Origine et destination des passagers aériens
Indicateurs clés
Région géographique choisie : Canada
-
26,4 millions7,3 %
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- Tableau : 23-10-0312-01La fréquence : MensuelleDescription : Trafic de passagers mensuel contrôlé dans les huit plus grands aéroports du Canada. Les données proviennent du système de sûreté des cartes d’embarquement de l’Administration canadienne de la sûreté du transport aérien (ACSTA) et comprennent le trafic contrôlé aux points de contrôle préembarquement dans les aéroports.Date de diffusion : 2024-05-29
- Tableau : 51-004-X2020001Description :
L'enquête sur l'origine et la destination des passagers aériens - Canada/États-Unis fournit des estimations sur le nombre de passagers aériens voyageant sur des vols commerciaux réguliers entre le Canada et les États-Unis suivant l'origine et la destination d'un voyage simple.
Date de diffusion : 2020-01-17 - Tableau : 23-10-0245-01La fréquence : OccasionnelleDescription :
Données d'origine et de destination des passagers aériens, pour les parties transfrontalières des voyages internationaux, par passagers sortants et entrants dépassant 400, par ville et par paire de villes, annuel.
Date de diffusion : 2020-01-17 - Tableau : 23-10-0249-01La fréquence : OccasionnelleDescription :
Données d'origine et de destination des passagers aériens, pour les voyages transfrontaliers, par passagers sortants et entrants dépassant 400, par ville et par paire de villes, annuel.
Date de diffusion : 2020-01-17 - Tableau : 23-10-0255-01La fréquence : OccasionnelleDescription :
Données d'origine et de destination des passagers aériens (nombre de passagers, rang de la ville), pour les parties transfrontalières des voyages internationaux, par nombre total de passagers sortants et entrants dépassant 400, par paire de villes, annuel.
Date de diffusion : 2020-01-17 - Tableau : 23-10-0256-01La fréquence : OccasionnelleDescription :
Données sur l'origine et la destination des passagers aériens (nombre de passagers, rang de la ville), pour les voyages transfrontaliers, par nombre total de passagers sortants et entrants dépassant 4 000, par paire de villes, annuel.
Date de diffusion : 2020-01-17 - Tableau : 23-10-0257-01La fréquence : OccasionnelleDescription :
Données sur l'origine et la destination des passagers aériens (nombre de passagers, rang de la ville), pour les parties transfrontalières des voyages internationaux, selon le nombre total de passagers sortants et entrants dépassant 1 000, par ville, annuel.
Date de diffusion : 2020-01-17 - Tableau : 23-10-0263-01La fréquence : OccasionnelleDescription :
Données sur l'origine et la destination des passagers aériens (nombre de passagers, rang de la ville), pour les voyages transfrontaliers, selon le nombre total de passagers sortants et entrants dépassant 200, par ville, annuel.
Date de diffusion : 2020-01-17 - Tableau : 51-004-X2017021Description :
Ce rapport présente une collection intégrée de statistiques et d'analyses frontalières (Canada et États-Unis).
Date de diffusion : 2017-08-16 - Tableau : 51-004-X2016019Description :
Ce rapport présente une collection intégrée de statistiques et d'analyses frontalières (Canada et États-Unis).
Date de diffusion : 2016-09-08
Données (23)
Données (23) (10 à 20 de 23 résultats)
- Tableau : 51-205-XDescription :
Cette publication présente une collection intégrée de statistiques et d'analyses frontalières (Canada et États-Unis) rendue possible selon un accord passé entre le Canada et le « Department of Transportation » des États-Unis, portant sur l'échange de données provenant des enquêtes menées dans les deux pays sur l'origine et la destination des passagers aériens. Elle peut servir à illustrer la communauté d'intérêts relative entre les centres canadiens et ceux des États-Unis.
Date de diffusion : 2016-03-01 - Tableau : 51-205-X19980005435Description :
Parmi les principaux marchés, c'est celui de Vancouver-San Francisco qui a connu la plus forte augmentation du nombre de passagers entre 1997 et 1998. Le marché intermédiaire ayant enregistré la plus forte hausse en 1998 est Toronto-Milwaukee avec 25 520 passagers additionels.
Date de diffusion : 2000-10-19 - Tableau : 51-205-X19980005436Description :
Le volume du transport aérien, présenté dans le tableau explicatif 2.1, reflète généralement le volume des grandes liaisons interurbaines entre les principales villes américaines et canadiennes.
Date de diffusion : 2000-10-19 - Tableau : 51-205-X19980005437Description :
L'Accord Ciels ouverts signé entre le Canada et les États-Unis en février 1996 a transformé l'environnement réglementé qui réglissait les services aériens transfrontaliers. Le tableau explicatif 3.1 montre les fluctuations du nombre de voyages enregistrés entre les États-Unis et les huit villes canadiennes les plus achalandées depuis 1995.
Date de diffusion : 2000-10-19 - Tableau : 51-205-X19980005438Description :
La proportion des voyages aériens réguliers en provenance ou à destination de l'Ontario, de la Colombie-Britannique et de l'Alberta par rapport à l'ensemble des voyages aériens entre le Canada et les États-Unis est supérieure à la proportion des résidents de ces provinces par rapport à l'ensemble de la population canadienne. L'Alberta représentait 9,6% de la population canadienne, alors que les voyages aériens entre cette province et les États-Unis ont représenté 11,8% du nombre total de voyages entre le Canada et les États-Unis en 1998. Dans le même ordre d'idées, et ce de façon plus marquée, les populations de l'Ontario et de la Colombie-Britannique représente respectivement 37,7% et 13,2% de l'ensemble de la population canadienne, alors que l'Ontario a représenté 44,4% et la Colombie-Britannique 20,8% de tous les voyages aériens réguliers entre le Canada et les États-Unis en 1998.
Date de diffusion : 2000-10-19 - 16. Vingt-cinq principaux marchés des voyages aériens au Canada (vols réguliers et d'affrètement), 1998 ArchivéTableau : 51-204-X19980005212Description :
En 1998, la liaison Montréal-Toronto représente le marché intérieur dominant lorsque seuls les passagers des vols réguliers sont comptabilisés, suivi par la liaison Toronto-Vancouver. Toronto-Vancouver représente le principal marché intérieur pour cette période pour les passagers des cols d'affrètement, suivi par la liaison Montréal-Toronto.
Date de diffusion : 2000-10-05 - 17. Dix principales villes au Canada selon l'origine et la destination (transporteurs aériens réguliers) ArchivéTableau : 51-204-X19980005213Description :
Le tableau explicatif 2.1 montre la variation du rapport entre le nombre de passagers et la population pour les dix villes canadiennes les plus fréquentées. Les années de référence ustilisées sont : 1973, 1993 et 1998.
Date de diffusion : 2000-10-05 - Tableau : 51-204-X19980005214Description :
Le tableau explicatif 3.1 montre le rapport entre le nombre de passagers par habitant pour chaque province et territoire. Dans ce tableau, les passagers sont assignés à chaque province et territoire sur la base de la provenance du voyage.
Date de diffusion : 2000-10-05 - 19. Les Canadiens volent-ils sans correspondance? ArchivéTableau : 51-204-X19980005215Description :
Dans le présent article, le service offert par les transporteurs est évalué en fonction de la proportion de personnes qui voyagent par avion à l'intérieur du Canada et atteignent leur destination au cours d'un vol direct.
Date de diffusion : 2000-10-05 - Tableau : 51-204-XDescription :
Cette publication en direct présente des statistiques et des analyses sur le volume du trafic intérieur de passagers aériens en provenance de villes canadiennes et transportés d'une ville à l'autre au Canada. Elle peut servir à illustrer la communauté d'intérêts relative entre les villes canadiennes.
Date de diffusion : 2000-10-05
Analyses (1)
Analyses (1) ((1 résultat))
- Revues et périodiques : 51-502-XGéographie : Région métropolitaine de recensementDescription :
Les mouvements du trafic aérien passagers étaient à peu près les mêmes en 1963 à Calgary et à Edmonton, mais depuis lors, le marché de Calgary a largement dépassé en croissance celui d'Edmonton. L'examen des causes de la croissance de ces deux marchés de l'aviation se ramène souvent à un débat sur un marché divisé de l'aviation avec deux aéroports (Edmonton), et non pas un seul comme chez le principal concurrent (Calgary). On a souvent donné à entendre que, si les vols pouvaient être regroupés à un de leurs deux aéroports, on cesserait de perdre de sa « part de marché » au profit de l'aéroport concurrent.
L'analyse porte plus particulièrement sur les grandes variables socio-économiques qui sont utilisées pour établir les prévisions du trafic passagers afin de déterminer si ces facteurs contribuent à expliquer les différences de l'évolution de croissance. La taille de la population ne semble pas devoir expliquer les différences. Le revenu pourrait être un facteur explicatif étant donné la plus grande concentration de revenus supérieurs à Calgary. La population immigrante s'est accrue plus rapidement à Calgary qu'à Edmonton depuis dix ans et la migration nette vers Calgary de partout au Canada a aussi été plus importante--il y a un double effet de stimulation. Pour ce qui est de l'activité économique comme facteur de stimulation de l'aviation, Calgary l'a récemment emporté sur Edmonton pour la valeur des permis de construire, l'emploi à plein temps et l'effectif des sièges sociaux. Les variables socio-économiques favorisent Calgary, plus particulièrement ces dernières années, mais on constate que la décroissance relative du trafic passagers s'est faite plus lente à Edmonton après le déplacement de la plupart des vols commerciaux de l'aéroport City Centre à l'aéroport international. C'est peut-être la confirmation qu'Edmonton perdait de son trafic passagers au profit de Calgary avant le regroupement à l'aéroport international.
Date de diffusion : 2004-05-12
Références (6)
Références (6) ((6 résultats))
- Enquêtes et programmes statistiques — Documentation : 2701Description : L'objectif de cette enquête-entreprise est de fournir des estimés des passagers embarquées et débarquées et les marchandises chargées et déchargées aux aéroports canadiens.
- Enquêtes et programmes statistiques — Documentation : 2702Description : L'enquête Origine et destination des passagers aériens, voyages intérieurs fournit des estimations sur le nombre de passagers aériens voyageant sur des vols commerciaux réguliers à l'intérieur du Canada suivant l'origine et la destination d'un voyage simple.
- Enquêtes et programmes statistiques — Documentation : 2703Description : L'enquête sur l'origine et la destination des passagers aériens - Canada/États-Unis fournit des estimations sur le nombre de passagers aériens voyageant sur des vols commerciaux réguliers entre le Canada et les États-Unis suivant l'origine et la destination d'un voyage simple.
- Enquêtes et programmes statistiques — Documentation : 2704Description : Cette enquête porte sur les services réguliers offerts à l'intérieur, à destination ou en provenance du Canada, par des transporteurs canadiens et étrangers de taille moyenne et de petite taille.
- Enquêtes et programmes statistiques — Documentation : 2705Description : Cette enquête recueille des données sur l'origine et la destination des passagers et des marchandises pour les services d'affrètement offerts par les transporteurs aériens commerciaux qui fournissent de tels services.
- Enquêtes et programmes statistiques — Documentation : 5404Description : Le but de ce programme statistique est de fournir des estimations du trafic contrôlé (passagers et non-passagers) aux points de contrôle préembarquement (CPE) dans les huit plus grands aéroports du Canada.
- Date de modification :