Travail à domicile : répercussions possibles sur le transport en commun et les émissions de gaz à effet de serre

Articles et rapports : 36-28-0001202100400005

Description : L’augmentation du télétravail observée dans la foulée de la pandémie de COVID-19 montre qu’il y a beaucoup plus de travailleurs en mesure de travailler à domicile que ce qui avait été observé avant la pandémie.

Les coûts économiques de la pandémie jusqu’à maintenant ont été importants et généralisés, tant au Canada qu’à l’étranger. Toutefois, l’adaptation rapide du marché de l’emploi au télétravail offre des avantages potentiels à plus long terme pour diverses raisons. De façon plus générale, du point de vue de l’urbanisme et de l’environnement, l’adoption plus généralisée du télétravail se traduirait par une réduction du trafic domicile-travail et des émissions de gaz à effet de serre (GES). L’étude présente des estimations de la mesure dans laquelle le trafic domicile-travail diminuerait, des modes de transport qui connaîtraient les plus fortes baisses et des conséquences sur les émissions de GES qui en découleraient si l’économie canadienne devait fonctionner à sa capacité maximale de télétravail, ces estimations étant exprimées en regard des niveaux de trafic domicile-travail qui prévalaient avant la pandémie.

Numéro d'exemplaire : 2021004
Auteur(s) : Morissette, René; Deng, Zechuan; Messacar, Derek
DOI : https://doi.org/10.25318/36280001202100400005-fra

Produit principal : Rapports économiques et sociaux

FormatDate de sortieInformations supplémentaires
HTML22 avril 2021
  • Correction : 5 Décembre, 2023

    Les points de données des sections résumé et introduction faisant référence à une réduction des émissions annuelles de gaz à effet de serre basée sur une transition complète vers le télétravail ont été modifiés. Dans la section intitulée Réductions des émissions de gaz à effet de serre, le deuxième paragraphe faisant référence à la réduction globale du nombre de kilomètres parcourus est passé de 35,1 à 38,8 milliards et dans le septième paragraphe, les estimations des calculs de la version 3 ont été modifiées, tout comme tous les points de données du tableau. 8. En conséquence, le cinquième paragraphe de la section conclusion a également été modifié.
PDF22 avril 2021
  • Correction : 5 Décembre, 2023

    Les points de données des sections résumé et introduction faisant référence à une réduction des émissions annuelles de gaz à effet de serre basée sur une transition complète vers le télétravail ont été modifiés. Dans la section intitulée Réductions des émissions de gaz à effet de serre, le deuxième paragraphe faisant référence à la réduction globale du nombre de kilomètres parcourus est passé de 35,1 à 38,8 milliards et dans le septième paragraphe, les estimations des calculs de la version 3 ont été modifiées, tout comme tous les points de données du tableau. 8. En conséquence, le cinquième paragraphe de la section conclusion a également été modifié.

Corrections

  • 5 Décembre, 2023 - (HTML)

    Les points de données des sections résumé et introduction faisant référence à une réduction des émissions annuelles de gaz à effet de serre basée sur une transition complète vers le télétravail ont été modifiés. Dans la section intitulée Réductions des émissions de gaz à effet de serre, le deuxième paragraphe faisant référence à la réduction globale du nombre de kilomètres parcourus est passé de 35,1 à 38,8 milliards et dans le septième paragraphe, les estimations des calculs de la version 3 ont été modifiées, tout comme tous les points de données du tableau. 8. En conséquence, le cinquième paragraphe de la section conclusion a également été modifié.

  • 5 Décembre, 2023 - (PDF)

    Les points de données des sections résumé et introduction faisant référence à une réduction des émissions annuelles de gaz à effet de serre basée sur une transition complète vers le télétravail ont été modifiés. Dans la section intitulée Réductions des émissions de gaz à effet de serre, le deuxième paragraphe faisant référence à la réduction globale du nombre de kilomètres parcourus est passé de 35,1 à 38,8 milliards et dans le septième paragraphe, les estimations des calculs de la version 3 ont été modifiées, tout comme tous les points de données du tableau. 8. En conséquence, le cinquième paragraphe de la section conclusion a également été modifié.

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