Base de données sur les réseaux piétonniers du Canada
Rapport de données
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Remerciements
La Base de données sur les réseaux piétonniers du Canada est le fruit des efforts soutenus d’organisations qui produisent et tiennent à jour des données ouvertes, et de la collaboration d’organismes qui ont autorisé l’intégration de leurs données accessibles au public, ou directement fourni leurs données à des fins de publication sous la forme de données ouvertes. Nous remercions ces organisations de leur soutien et de leur contribution. Ces données ont été soutenues par logement, infrastructures et collectivités Canada (LICC).
1. Sommaire
La Base de données sur les réseaux piétonniers du Canada fournit un portrait à jour des aménagements piétonniers à l’échelle du Canada, compilant et harmonisant les données des municipalités canadiennes. Elle fait partie d’une série de trois ensembles de données sur la mobilité créés par le Laboratoire de données urbaines, avec le soutien de Logement, Infrastructure et Collectivités Canada (LICC), comprenant aussi la Base de données sur les réseaux cyclables du Canada et la Base de données sur les réseaux de transport en commun du Canada. Les travaux initiaux relatifs à ces ensembles de données ont été effectués dans le cadre de la Base de données ouvertes sur les infrastructures.
Les données ont été compilées à partir de portées de données municipales ouvertes au cours de la période de novembre 2023 à février 2024. Au total, 55 municipalités disposant de données piétonnières ouvertes ont été recensées. L'aménagement piétonne comprend les structures bâties dans les environnements urbains conçues pour favoriser la marche en tant que mode de transport. Elle comprend des voies telles que les trottoirs, les sentiers piétonniers, les sentiers polyvalents, les chemins non pavés et les zones piétonnes. En plus, elle incorpore des aménagements de liaison comme les passages pour piétons, les passerelles, les passages inférieurs et les escaliers, qui aident les piétons à franchir les obstacles de manière sûre et efficaceCe schéma de classification exploratoire a été conçu pour assurer la correspondance avec les lignes directrices reconnues et les données municipales dont on dispose. Des renseignements supplémentaires, comme la largeur et le type de revêtement, sont fournis lorsqu’ils sont accessibles.
La diffusion relative à la Base de données sur les réseaux piétonniers du Canada comprend ce qui suit :
- un ensemble de données géospatiales représentant les réseaux piétonniers au pays, compatible avec les systèmes d’information géographique;
- des fichiers de métadonnées (au format CVS) sur les sources de données et les définitions des colonnes;
- un rapport de métadonnées offrant des supplémentaires sur la méthodologie et les résultats.
Ce rapport présente la méthodologie utilisée pour produire l'ensemble de données, les principaux résultats et les limites.
2. Classification des aménagements piétonniers
Au Canada, les municipalités publient des données sur les aménagements piétonniers, mais elles utilisent généralement des systèmes de classification différents, ce qui rend difficile la comparaison entre les municipalités. À ce jour, il n’existe pas de schéma standard de nomenclature ou de classification pour les aménagements piétonniers. Par conséquent, un système de classification exploratoire des aménagements piétonniers au Canada est proposé dans le présent rapport, fondé sur des guides de conception de transports existants, les ouvrages scientifiques et des cadres comparables d’administrations canadiens.
Examen des lignes directrices relatives aux aménagements piétonniers et des données municipales
Des schémas existants de classification des aménagements piétonniers ont été examinés, et les constatations sont résumées au tableau 1. Le rapport Can-Walk (2024Note ), publié par le laboratoire CHATR et Logement, Infrastructure et Collectivités Canada (LICC), a servi de référence principale. Le rapport Can-Walk propose un cadre fondé sur le confort et la sécurité pour analyser les aménagements piétonniers. Même s’il ne définit pas de schéma de classification explicite, il mentionne plusieurs types d’aménagements. Une définition générale d’aménagement piétonnier a été adoptée, comprenant les voies ou espaces désignés utilisés pour se déplacer à pied ou avec un dispositif d’aide à la mobilité au sein d’un environnement bâti, tout en excluant les sentiers de randonnée pédestre.
Dans diverses sources, dont Can-Walk, l’Association des transports du Canada (2023Note ) et le ministère des Transports de la Colombie-Britannique (2019Note ), les trottoirs sont définis comme des cheminements piétonniers le long de routes ou rues. Dans de nombreux cas, les trottoirs comprennent des bordures surélevées ou d’autres éléments structuraux les séparant de la circulation routière, et sont adaptés à un éventail d’utilisateurs comme les personnes se déplaçant avec un dispositif d’aide à la mobilité ou une poussette.
Les sentiers, en revanche, font référence à des voies pour piétons ne longeant pas une route ou une rue, traversant souvent des parcs, des espaces verts ou des corridors réservés. Les facteurs influant sur leur confort et leur accessibilité comprennent le type de revêtement (revêtu ou non) et les usagers cibles (voies uniquement piétonnières ou polyvalentes).
Les zones piétonnes, y compris les rues piétonnisées, les places et les promenades, ont été consignées dans un nombre limité d’ensembles de données municipales. Malgré le plus petit nombre de lignes directrices explicites publiées pour ce type d’aménagement, on peut en retrouver des exemples dans certains rapports d’aménagement locaux (Ville de Montréal, 2023Note ; Ville de Toronto, 2022Note ). Le guide de conception des rues urbaines de la Le guide de conception des rues urbaines de la National Association of City Transportation Officials (NACTO, 2024Note ) rend compte de l’intérêt croissant pour des conceptions de rues et de places axées sur les piétons, illustrant la manière dont de telles zones sont adoptées pour améliorer le potentiel piétonnier, la sécurité et la création d’espaces publics.
Les aménagements de liaison, y compris les passages pour piétons, les passerelles/passages inférieurs et les escaliers, facilitent le déplacement des piétons lorsqu’ils doivent franchir des intersections, des obstacles physiques et des changements d’élévation. La variation des pratiques de consignation souligne l’importance d’approches plus normalisées pour signaler ces éléments.
| Auteurs | Publication | Année | Description |
|---|---|---|---|
| Laboratoire CHATR; Logement, Infrastructure et Collectivités Canada (HICC) | Can-Walk: Creating a Canadian Framework for Classifying Pedestrian Infrastructure | 2024 | Vaste cadre d’évaluation de l’infrastructure piétonnière. Il couvre les trottoirs, les sentiers piétonniers et les sentiers polyvalents, soulignant la largeur, le revêtement et l’entretien aux fins de sécurité et de confort. |
| Association des transports du Canada (ATC) | Document d’information sur une pratique émergente : Les trottoirs et les pistes cyclables traversants | 2023 | Traite de divers aménagements piétonniers, en mettant l’accent sur les trottoirs le long de routes, les sentiers reliant des espaces publics, et les sentiers polyvalents séparés. |
| Ministère des Transports de la Colombie-Britannique | Active Transportation Design Guide | 2019 | Distingue différents types d’aménagements piétonniers (trottoirs séparés et non séparés, sentiers hors rue et aménagements de gestion des pentes, comme les escaliers, les rampes, les ascenseurs et les funiculaires). |
| National Association of City Transportation Officials (NACTO) | Urban Street Design Guide | 2024 | Axé sur la conception de trottoirs, mais trait aussi des rues partagées (entre piétons, cyclistes et véhicules à faible vitesse), des places piétonnes et des passages pour piétons. |
| Ville de Montréal | Programme d’implantation de rues piétonnes et partagées | 2017 | Fournit des lignes directrices pour les rues piétonnisées et partagées. |
| Open Street Map (OSM) | Open Street Map Wiki | 2025 | Utilise des balises pour classer les aménagements piétonniers (p. ex. footway [voies pour piétons], sidewalk [trottoir] et path [sentier]). Comprend des balises pour les sentiers polyvalents et les rues piétonnes. |
Schéma de classification normalisé
Un schéma de classification exploratoire est proposé, qui tient compte des lignes directrices décrites au tableau 1 ainsi que des données fournies par les municipalités. Ce schéma, résumé au tableau 2, suit l’approche du rapport Can-Walk (2024) en regroupant les aménagements piétonniers selon qu’ils sont séparés des voies routières, selon leur revêtement (avec ou sans) et selon les usagers ciblés (voies uniquement piétonnières ou polyvalentes). Les types d’aménagements supplémentaires reliant les trottoirs et les sentiers (p. ex. passages pour piétons, passerelles/passages inférieurs, escaliers) sont également inclus.
Dans la mesure du possible, le rapport Can-Walk (2024) a été utilisé comme référence principale aux fins de consignation et de description. Plusieurs types d’aménagements figurant dans les données municipales (notamment les passerelles, les passages inférieurs et les escaliers) ne figuraient pas dans le rapport Can-Walk; les renseignements ont donc été complétés par ceux du ministère des Transports de la Colombie-Britannique (2019) et de NACTO (2024). Enfin, la description des zones piétonnisées est tirée de lignes directrices municipales (Ville de Montréal, 2017).
Une validation plus approfondie de ce schéma est recommandée pour assurer l’harmonisation avec des lignes directrices existantes et confirmer le traitement adéquat de l’éventail complet des types d’aménagements piétonniers.
| Type d’aménagement | Description | Référence principale |
|---|---|---|
| Trottoir | Voie longeant directement une voie routière, généralement séparée par une bordure ou un butoir, principalement à l’usage de piétons. | Can-Walk (2024) |
| Sentier piétonnier | Voie réservée aux piétons uniquement ne longeant pas une voie routière (p. ex. dans des parcs, des campus, des allées ou des corridors verts). | Can-Walk (2024) |
| Sentier polyvalent | Voie séparée revêtue à l’usage des piétons et d’autres usagers non motorisés (p. ex. cyclistes). | Can-Walk (2024) |
| Sentier non revêtu | Voie piétonnière ou polyvalente en gravier, en terre ou bois. Ces voies peuvent être uniquement piétonnières ou polyvalentes. Exclut les sentiers de randonnée pédestre. | Can-Walk (2024) |
| Zone piétonne | Zone ou corridor réservé aux piétons où les véhicules motorisés sont interdits; comprend les rues piétonnières, les places et les promenades. | Ville de Montréal (2017) |
| Passage pour piétons | Passage désigné pour traverser une intersection, marqué ou signalant la priorité des piétons. | Can-Walk (2024) |
| Passerelle ou passage inférieurs | Structure réservée aux piétons, enjambant des obstacles (passerelle) ou passant dessous (passage inférieur), pour assurer la sécurité du passage. | Ministère des Transports (2019) |
| Escalier | Série de marches permettant aux piétons de négocier des changements d’élévation lorsque des rampes ou des sentiers ne sont pas pratiques. | Ministère des Transports (2019) |
3. Collecte et traitement des données
Sources de données
Les portails de données ouvertes de municipalités de partout au Canada ont été explorés pour en tirer des données géospatiales sur les aménagements piétonniers. La recherche initiale a été effectuée à partir d’une liste des 100 plus grandes villes du Canada selon la population, puis étendue aux villes ayant une plus faible population. Au complet, 66 données ouvertes ont été trouvées pour 55 municipalités à travers le Canada (certaines municipalités ont maintenu plusieurs jeux de données sur les piétons, par exemple en séparant les trottoirs des sentiers polyvalents. Seules les données dans des formats géospatiaux ont été incluses (les images statiques et les fichiers PDF n’ont pas été inclus dans l’ensemble de données).
La collecte des données s’est déroulée de novembre 2023 à février 2024. L’année de publication de chaque ensemble de données se situe entre 2016 et 2024. Les renseignements complets relatifs à la date de publication, aux sources des données et aux licences figurent dans le fichier CSV des sources de données joint au dossier de diffusion.
Traitement
La première composante de traitement de la base de données comprenait le reformatage des données sources en un format normalisé et la mise en correspondance des attributs de l’ensemble de données d’origine avec les noms des variables normalisées (colonnes). Les principales étapes de traitement comprenaient les suivantes : uniformisation, assignation des régions spatiales, filtrage, déduplication et nettoyage.
Normalisation
Le traitement des données initiales a été effectué pour convertir chaque fichier en un format géospatial commun. Les fichiers ont été convertis au même système de référence spatiale (NAD83/Lambert de Statistique Canada – EPSG:3347).
Les types d’aménagements ont été normalisés selon le schéma décrit au tableau 2. Les étiquettes municipales ont été traduites à l’aide d’un dictionnaire de données. L’imagerie Google Street View a été utilisée pour valider un sous-ensemble de chaque ensemble de données municipales pour assurer la classification des voies. Si elle était présente dans les données municipales, la colonne de largeur a été uniformisée en mètres et la colonne de type de revêtement a été uniformisée en fonction d'un ensemble commun de catégories : pavé (béton ou asphalte), gravier, bois ou naturel.
Attribution des données à des régions spatiales
Sur le plan spatial, les données ont été attribuées à une subdivision de recensement (SDR) et à une région métropolitaine de recensement (RMR), en fonction des régions géographiques du Recensement de 2021, en utilisant le point médian de chaque tronçon de voie. Une SDR est une municipalité ou une région considérée comme équivalente à une municipalité à des fins statistiques.
Calcul de distance et projection géographique
Pour calculer la distance de chaque tronçon de voie, on a utilisé le centroïde de chaque tronçon afin de déterminer la projection universelle transverse de Mercator (UTM) appropriée. Cette distance a ensuite été calculée après avoir converti chaque tronçon à la projection UTM appropriée. Après le calcul, les données ont été projetées vers le système de coordonnées de référence NAD83/Lambert de Statistique Canada.
Nettoyage
À l’étape de nettoyage, seuls les enregistrements pertinents pour la portée de cet ensemble de données ont été inclus. Les enregistrements non liés aux réseaux piétonniers (p. ex. allée, stationnement), les enregistrements inactifs, ou les enregistrements doublons ont été filtrés. Les enregistrements présentant des éléments géométriques se chevauchant ont été signalés et éliminés. Le cas échéant, des polygones ont été convertis en lignes pour réduire la taille des fichiers et pour uniformiser la représentation.
Validation
Les données ont fait l’objet de plusieurs étapes de validation. Les colonnes ont été évaluées pour veiller à ce que les entrées soient valides et au format souhaité. Les valeurs manquantes de chaque colonne ont été dénombrées et les enregistrements pour lesquels des éléments géométriques manquaient ont été éliminés. La latitude et la longitude des enregistrements ont été vérifiées pour s’assurer qu’elles correspondaient à une plage valide. Tout point de données hors des frontières canadiennes a été éliminé. Enfin, l’imagerie Google Street View a été utilisée pour valider un sous-ensemble de chaque ensemble de données municipales pour veiller à ce que la classification des voies corresponde aux conditions du terrain.
En général, les données représentent ce qui figure dans les sources originales sans modification. Une exception comprend l’attribution de variables de classification de l’aménagement, d’uniformisation du type de surface et de largeur, ainsi que l’ajout des noms des SDR.
4. Résumé des données
Couverture géographique
Au total, 66 ensembles de données piétonnières ont été relevés, couvrant55 municipalités. Le nombre de municipalités trouvées dans chaque province est indiqué au tableau 3. La couverture à l’échelle du Canada n’est pas exhaustive et pourrait s’améliorer lors de futures mises à jour, à mesure que de nouvelles données sont accessibles.
| Province/territoire | Nombre de municipalités |
|---|---|
| Alberta | 5 |
| Colombie-Britannique | 15 |
| Manitoba | 1 |
| Nouveau-Brunswick | 3 |
| Terre-Neuve-et-Labrador | 0 |
| Territoires du Nord-Ouest | 0 |
| Nouvelle-Écosse | 1 |
| Nunavut | 0 |
| Ontario | 23 |
| Île-du-Prince-Édouard | 0 |
| Québec | 5 |
| Saskatchewan | 2 |
| Yukon | 0 |
| Total | 55 |
Types d’aménagements piétonniers
Les municipalités présentaient certaines différences quant aux types d’aménagements piétonniers consignés. Dans l'ensemble du Canada, 87 % des municipalités disposaient de données sur les trottoirs, ce qui en fait la catégorie la plus souvent signalée, suivie par 55 % de données sur les sentiers piétonniers, 38 % sur les chemins non revêtus et 24 % sur les sentiers polyvalents. Les aménagements de liaison sont moins souvent mentionnées. Seulement 7 % des données correspondent à des passages pour piétons, 13 % à des ponts et passages souterrains et 9 % à des escaliers.
Au total, 33 % des ensembles de données contenaient des informations sur la largeur des aménagements piétonnes, tandis que 52 % indiquaient le matériau de surface.
| Type d’aménagement | Proportion des municipalités ayant des données |
|---|---|
| pourcentage | |
| Trottoir | 87 |
| Sentier piétonnier | 55 |
| Sentier polyvalent | 24 |
| Sentier non revêtu | 3 |
| Zone piétonne | 5 |
| Passage pour piétons | 7 |
| Passerelle ou passage inférieur | 13 |
| Escalier | 9 |
5. Utilisation des données
Limites
Les données proviennent de municipalités qui ont partagé leurs données ouvertement. Bien que des mesures aient été prises pour traiter, nettoyer et valider les données, des efforts ont été faits pour prendre les données fournies « telles quelles ». Par conséquent, l’exactitude des données est largement dépendante de ce qui a été fourni.
Puisque la terminologie employée par chaque fournisseur de données pour leur ensemble de données peut varier, cela peut mener à une interprétation ambiguë des types d’aménagements piétonniers, et ce, même si une validation a été effectuée dans le cadre du processus de traitement. Une validation plus approfondie du schéma de classification est recommandée pour en assurer la conformité aux lignes directrices existantes et confirmer la prise en compte adéquate de l’éventail complet des types d’aménagements piétonniers.
Par ailleurs, ce ne sont pas toutes les municipalités qui disposent de données ouvertes sur leur réseau piétonnier. Cela entraîne un écart de couverture pour les secteurs de compétence n’ayant pas encore produit de données ouvertes sur leurs aménagements piétonniers. La couverture à l’échelle du Canada n’est pas exhaustive et pourrait s’améliorer lors de futures mises à jour, à mesure que de nouvelles données sont accessibles.
Citation
Statistique Canada. (2025). La Base de données sur les réseaux piétonniers du Canada. https://www150.statcan.gc.ca/n1/pub/34-26-0004/342600042025001-fra.htm.
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