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  1. L'ensemble du trafic des chargements ferroviaires transporté par l'industrie ferroviaire canadienne a augmenté pour s'établir à 27,8 millions de tonnes en août, en hausse de 10,8 % par rapport à août 2010. L'augmentation était le résultat d'une hausse dans les frets intérieurs autant que dans les frets internationaux.
  2. Les principaux systèmes de transport intérieur de l'industrie de type non intermodal et de type intermodal, ont vu l'ensemble des chargements augmenté de 8,1 % pour s'établir à 24,4 millions de tonnes par rapport au même mois un an plus tôt.
  3. Les chargements de fret de type non intermodal, qui sont habituellement transportés en vrac ou chargé dans des wagons couvert, ont augmentés de 9,1 % par rapport à août 2010 pour s'établir à 22,0 millions de tonnes. Cette augmentation était le résultat d'une hausse de trafic dans plus de la moitié des groupes de marchandises transportées par les chemins de fer. Les groupes de marchandises ayant enregistré les plus fortes augmentations en tonnage étaient le charbon, le bois d'oeuvre et les pâtes de bois.
  4. Plusieurs groupes de marchandises ont enregistré des diminutions en août. Ceux ayant connu les reculs les plus forts en tonnage étaient les minerais de fer et leurs concentrés, le colza (canola) et les autres grains céréaliers.
  5. Les chargements de type intermodal ont légèrement progressés de 0,1 % par rapport à l'année précédente pour s'établir à 2,4 millions de tonnes en août. L'augmentation s'est entièrement produite grâce aux chargements de marchandises conteneurisées.
  6. À l'échelle internationale, l'ensemble du trafic total des chargements reçus des Etats-Unis pour se rendre au Canada ou pour traverser le Canada a grimpé pour s'établir à 3,4 millions de tonnes, en hausse de 34,8 % par rapport à août 2010, principalement en raison d'une augmentation des chargements de fret de type non intermodal.
  7. Sur le plan géographique, 56,7 % du volume de fret en provenance du Canada était dans la division Ouest du Canada, le reste ayant été chargé par la division Est. À des fins statistiques, les divisions Est et Ouest sont séparées par une ligne imaginaire allant de Thunder Bay à Armstrong, en Ontario. Le fret chargé à Thunder Bay est compris dans la division Ouest, alors que celui chargé à Armstrong est déclaré dans la division Est.