Statistiques trimestrielles sur l'aviation civile, premier trimestre de 2025
Diffusion : 2025-08-19
8,3 milliards de dollars
Premier trimestre de 2025
-0,5 % 
(variation d'une année à l'autre)
21,8 millions de passagers
Premier trimestre de 2025
-0,8 %
(variation d'une année à l'autre)
Faits saillants
Les recettes d'exploitation des 24 plus grands transporteurs aériens canadiens se sont chiffrées à 8,3 milliards de dollars au premier trimestre de 2025, en baisse de 0,5 % par rapport au même trimestre en 2024.
Les recettes de passagers, qui se sont établies à 7,2 milliards de dollars, ont été la principale source de revenus des compagnies aériennes au premier trimestre de 2025, tandis que le fret aérien a généré 569,3 millions de dollars.
Au premier trimestre, ces transporteurs canadiens ont transporté 21,8 millions de passagers sur des vols réguliers et des vols affrétés.
Les recettes d'exploitation stagnent
Au premier trimestre, les recettes d'exploitation des 24 plus grands transporteurs aériens canadiens (niveaux I et II) se sont chiffrées à 8,3 milliards de dollars, en baisse de 0,5 % par rapport au premier trimestre de 2024.
Les recettes de passagers se sont établies à 7,2 milliards de dollars au premier trimestre de 2025, ce qui représente 86,6 % des recettes d'exploitation totales. Quant aux recettes de marchandises, elles se sont situées à 569,3 millions de dollars et elles ont représenté 6,9 % des recettes d'exploitation totales.
Graphique 1
Recettes de marchandises trimestrielles, transporteurs aériens canadiens
Par ailleurs, les dépenses d'exploitation totales se sont élevées à 8,5 milliards de dollars au premier trimestre, en hausse de 3,0 % par rapport au même trimestre en 2024.
Graphique 2
Recettes et dépenses d'exploitation, transporteurs aériens canadiens
Les autres dépenses d'exploitation (52,4 %), comme celles liées à la dépréciation et à l'entretien, ont représenté la plus grande part des dépenses d'exploitation totales au premier trimestre de 2025. Venaient ensuite les dépenses liées au carburant à turbomoteurs (24,2 %) et aux salaires, traitements et avantages sociaux (23,4 %). Les transporteurs aériens canadiens de niveaux I et II ont dépensé 2,1 milliards de dollars en carburant à turbomoteurs et ont versé 2,0 milliards de dollars en salaires, traitements et avantages sociaux à leurs 71 249 employés. Le nombre moyen d'employés s'est accru de 2,8 % au premier trimestre de 2025 par rapport au premier trimestre de l'année précédente.
Les recettes d'exploitation par employé se sont chiffrées à 116 045 $ au premier trimestre de 2025, en baisse de 3,2 % par rapport au même trimestre en 2024. De plus, la productivité liée au travail, mesurée en calculant le total des tonnes-kilomètres « produites » par employé, a diminué de 2,4 % au premier trimestre de 2025 par rapport au premier trimestre de 2024 pour s'établir à 90,5 tonnes-kilomètres.
Le trafic de passagers diminue
Les 24 plus grands transporteurs aériens canadiens ont transporté 21,8 millions de passagers au premier trimestre de 2025, ce qui représente une baisse de 0,8 % par rapport au même trimestre de l'année précédente. Le nombre de passagers voyageant sur des vols réguliers a diminué de 0,9 % pour se situer à 21,3 millions, alors que le nombre de passagers empruntant des vols d'affrètement a progressé de 4,0 % pour s'élever à 441 000.
Au premier trimestre de 2025, le nombre de passagers sur des vols intérieurs a progressé de 2,9 % d'une année à l'autre pour se chiffrer à 9,1 millions, tandis que le nombre de passagers sur des vols internationaux a reculé de 3,2 % pour s'établir à 12,7 millions. Parmi les passagers de vols internationaux, 5,2 millions ont été transportés sur des vols transfrontaliers (entre le Canada et les États-Unis) et 7,5 millions de passagers, sur d'autres vols internationaux.
Graphique 3
Passagers transportés, selon le secteur, données trimestrielles, transporteurs aériens canadiens
Le trafic de vols réguliers (autres que les vols d'affrètement) a diminué de 0,9 % pour se situer à 57,1 milliards de passagers-kilomètres au premier trimestre de 2025 alors que la capacité a augmenté de 2,3 % pour atteindre 69,5 milliards de sièges-kilomètres disponibles. La hausse de la capacité combinée à la baisse de la demande fait en sorte que les transporteurs ont enregistré une baisse du coefficient de remplissage de passagers (le ratio de passagers-kilomètres aux sièges-kilomètres disponibles) pour les vols réguliers au premier trimestre (82,2 %) comparativement au même trimestre de l'année précédente (84,7 %).
Graphique 4
Coefficient de remplissage, transporteurs aériens canadiens
Regard sur le Canada et les États-Unis
Les transporteurs aériens canadiens de niveaux I et II ont transporté 5,2 millions de passagers sur des vols transfrontaliers réguliers et des vols transfrontaliers affrétés au premier trimestre de 2025, ce qui représente une baisse de 2,4 % par rapport aux 5,4 millions de passagers transportés au cours du même trimestre en 2024. Ce recul représente la première diminution d'une année à l'autre du nombre de passagers transfrontaliers depuis le premier trimestre de 2021.
Le coefficient de remplissage de passagers sur les vols transfrontaliers réguliers a diminué de 5,8 % au premier trimestre de 2025 par rapport au premier trimestre de 2024.
Pour consulter les plus récentes données et analyses relatives aux secteurs touchés par la relation socioéconomique entre le Canada et les États-Unis, veuillez consulter la page Web Regard sur le Canada et les États-Unis.
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Note aux lecteurs
Le présent communiqué porte sur les transporteurs aériens canadiens de niveaux I et II. Le nombre de transporteurs aériens s'est maintenu à 24 en 2024, mais un transporteur de niveau II a été reclassé au niveau I.
Les transporteurs aériens de niveau I désignent tous les transporteurs aériens canadiens qui, au cours de l'année civile précédant l'année durant laquelle les renseignements sont fournis, ont transporté au moins 2 millions de passagers payants ou au moins 400 000 tonnes de fret.
Les transporteurs aériens de niveau II désignent tous les transporteurs aériens canadiens qui, au cours de l'année civile précédant l'année durant laquelle les renseignements sont fournis, ont transporté, selon le cas : a) au moins 100 000 passagers payants, mais moins de 2 millions de passagers payants; b) au moins 50 000 tonnes de fret, mais moins de 400 000 tonnes de fret.
Les revenus et les pertes hors exploitation nets proviennent des entreprises commerciales hors du domaine des services aériens; des autres recettes et dépenses imputables aux opérations de financement ou à d'autres activités qui ne font pas partie intégrante du transport aérien; et des postes spéciaux dont la répétition n'est pas de nature périodique. La provision au chapitre de l'impôt sur le revenu est également incluse. Les revenus hors exploitation peuvent consister, par exemple, en gains en capital résultant de la vente d'aéronefs, en intérêts créditeurs et en rajustements de devises étrangères, tandis que les dépenses hors exploitation comprennent les pertes en capital, les intérêts sur des emprunts bancaires et d'autres dettes.
On obtient la distance moyenne d'un voyage de passagers en divisant le nombre de passagers-kilomètres par le nombre de passagers. Les voyages effectués partout au Canada et partout dans le monde sont compris dans ce calcul.
Les données qui figurent dans le présent communiqué ne sont pas désaisonnalisées.
Les données de l'enquête sont révisées trimestriellement pour refléter les nouveaux renseignements.
Les chiffres ayant été arrondis, la somme des composantes pourrait ne pas correspondre au total.
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