Statistiques mensuelles sur l'aviation civile, octobre 2020
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Diffusion : 2020-12-22
Faits saillants
Le transport aérien n'a essentiellement pas évolué en octobre : les principales compagnies aériennes canadiennes ont transporté 906 000 passagers sur leurs vols réguliers et d'affrètement au cours du mois. Il s'agit d'un recul de 86,3 % par rapport au même mois en 2019 et d'une diminution de 2,6 % par rapport au mois de septembre, ce qui s'apparente à une baisse saisonnière normale.
À l'instar des mois précédents, la plupart des voyages ont été intérieurs, la demande internationale étant demeurée généralement faible dans le contexte des restrictions de voyage mises en place aux frontières et de l'imposition de mises en quarantaine.
Comparativement à octobre 2019, la circulation aérienne a diminué pour s'établir à 1,8 milliard de passagers-kilomètres en octobre, ce qui a entraîné une baisse des recettes d'exploitation, lesquelles ont reculé de 82,6 % pour se chiffrer à 330,6 millions de dollars.
La reprise de la demande est en retard sur la capacité
Lorsque les restrictions de voyage ont été mises en place en mars, la demande de transport aérien a diminué plus rapidement que la capacité. Puis, quand les compagnies aériennes ont réduit leur nombre de vols et cloué leurs avions au sol, la capacité a elle aussi diminué de façon marquée. Après avoir atteint un creux en avril, la demande de transport aérien a augmenté lentement alors que, dans le même temps, les compagnies aériennes ont recommencé à offrir plus de vols.
Graphique 1
Variation d'une année à l'autre de la circulation aérienne et de la capacité, janvier à octobre 2020
Toutefois, l'augmentation de la capacité (sièges-kilomètres disponibles) a été supérieure à la croissance de la demande (passagers-kilomètres), ce qui a creusé l'écart. En conséquence, les deux principales compagnies aériennes du Canada ont annulé des centaines de vols en septembre, en plein cœur d'une crise sanitaire en recrudescence qui pourrait prolonger le ralentissement dans l'industrie. Ces deux transporteurs aériens ont également récemment annoncé leurs plans de réduire encore davantage leurs services en 2021, particulièrement dans la région atlantique du Canada.
La demande des passagers demeure faible dans la foulée d'une recrudescence des cas de COVID-19
Les transporteurs aériens canadiens de niveau I ont transporté 906 000 passagers sur leurs vols réguliers et d'affrètement en octobre, ce qui représente une baisse de 86,3 % par rapport au même mois en 2019. Ce recul est à l'image de la baisse de 86,5 % enregistrée en septembre, et marque la huitième diminution mensuelle consécutive d'une année à l'autre, une période ayant affiché la plus forte baisse jamais observée.
En octobre, les voyages intérieurs et internationaux ont essentiellement stagné par rapport à septembre. De façon similaire, bien que les mouvements intérieurs (décollages et atterrissages) des transporteurs aériens aux principaux aéroports canadiens aient été supérieurs aux mouvements internationaux depuis le début de la pandémie, la reprise dans les deux secteurs a ralenti depuis le milieu de l'été.
Graphique 2
Indices des passagers transportés et des mouvements des transporteurs aériens, intérieurs et internationaux, janvier à octobre 2020
La circulation aérienne a fléchi de 89,3 % d'une année à l'autre pour s'établir à 1,8 milliard de passagers-kilomètres en octobre, tandis que la capacité s'est réduite de 78,7 % pour se situer à 4,5 milliards de sièges-kilomètres disponibles.
Par conséquent, le coefficient de remplissage, c'est-à-dire le ratio de passagers-kilomètres aux sièges-kilomètres disponibles, a diminué pour s'établir à 40,6 %. Il s'agit d'une baisse considérable par rapport au coefficient de 81,0 % enregistré en octobre 2019 et du ratio le plus faible enregistré depuis mai.
La baisse de la demande a une incidence sur toutes les mesures
Compte tenu de la diminution marquée du nombre de vols internationaux disponibles, chaque passager a parcouru en moyenne 2 034 kilomètres en octobre, ce qui représente une baisse de 22,3 % par rapport à octobre 2019.
Comme le nombre d'heures de vol a diminué de 78,1 % pour se situer à 39 000 heures en octobre, le volume de carburant à turbomoteur consommé a fléchi de 76,3 % pour s'établir à 151,6 millions de litres.
Les recettes d'exploitation des transporteurs de niveau I ont totalisé 330,6 millions de dollars en octobre, en baisse de 82,6 % par rapport aux recettes de 1,9 milliard de dollars enregistrées au même mois un an plus tôt.
Graphique 3
Passagers transportés, transporteurs aériens canadiens, niveau I
Graphique 4
Coefficient de remplissage, transporteurs aériens canadiens, niveau I
Graphique 5
Consommation de carburant à turbomoteurs, transporteurs aériens canadiens, niveau I
Note aux lecteurs
L'Enquête mensuelle sur l'aviation civile porte sur tous les transporteurs aériens canadiens de niveau I : Air Canada (y compris Air Canada Rouge), Air Transat, Jazz, Porter, Sky Regional, Sunwing et WestJet (y compris Swoop, WestJet Encore et WestJet Link).
Le nombre de transporteurs aériens s'est accru pour passer de six en 2019 à sept en 2020, car un transporteur aérien de niveau II a été reclassé au niveau I.
On obtient la distance moyenne d'un voyage de passagers en divisant le nombre de passagers-kilomètres par le nombre de passagers. Les voyages effectués partout au Canada et partout dans le monde sont inclus dans ce calcul.
Les données qui figurent dans le présent communiqué mensuel ne sont pas désaisonnalisées.
Les données pour les neuf mois précédents ont été révisées.
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