Statistiques relatives aux mouvements d'aéronefs et statistiques sur l'aviation civile, avril 2026
Diffusion : 2026-06-25
Faits saillants
Les principales compagnies aériennes canadiennes ont transporté 7,0 millions de passagers sur leurs vols réguliers et d'affrètement en avril, ce qui représente une légère hausse (+0,5 %) par rapport à avril 2025.
Le nombre de mouvements d'aéronefs dans les principaux aéroports et certains petits aéroports du Canada s'est chiffré à 504 454 en avril 2026, en baisse de 3,7 % par rapport à avril 2025. Le nombre de mouvements locaux a reculé de 6,0 % d'une année à l'autre et le nombre de mouvements itinérants a diminué de 2,4 %.
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La croissance du trafic aérien ralentit
Les transporteurs aériens canadiens de niveau I ont transporté 7,0 millions de passagers sur leurs vols réguliers et d'affrètement en avril, en hausse de 0,5 % par rapport à avril 2025. La hausse affichée en avril constitue la plus faible croissance d'une année à l'autre enregistrée jusqu'à présent en 2026.
Le nombre de passagers-kilomètres a progressé de 2,0 % d'une année à l'autre pour atteindre 19,5 milliards en avril 2026, enregistrant ainsi son plus faible rythme de croissance depuis décembre 2025. La capacité a quant à elle augmenté de 1,0 % pour s'établir à 23,0 milliards de sièges-kilomètres disponibles. Il s'agit de la plus faible augmentation de la capacité depuis la baisse observée en août 2025 durant une interruption de travail. Le coefficient de remplissage de passagers (le ratio de passagers-kilomètres aux sièges-kilomètres disponibles) s'est établi à 84,8 % en avril 2026, en hausse par rapport au coefficient de 83,9 % enregistré en avril 2025.
Graphique 1
Coefficient de remplissage de passagers, transporteurs aériens canadiens, niveau I
En moyenne, chaque passager a parcouru 2 769 kilomètres en avril 2026, ce qui représente une hausse de 1,4 % par rapport au même mois un an plus tôt.
Les transporteurs aériens de niveau I ont enregistré 185 000 heures de vol (+2,2 %) en avril et leurs recettes d'exploitation totales se sont chiffrées à 2,6 milliards de dollars (+10,7 %).
Les mouvements intérieurs et transfrontaliers sont en baisse
Le nombre de mouvements itinérants intérieurs a diminué de 2,8 % en avril pour se chiffrer à 278 671. Ce recul est en grande partie attribuable à la baisse de l'activité observée aux écoles de pilotage de certains aéroports par rapport à avril de l'année précédente. C'est à Oshawa, en Ontario (-2 625 mouvements), que la baisse la plus importante a été enregistrée.
Graphique 2
Nombre total de mouvements d'aéronefs aux principaux aéroports et certains petits aéroports, selon la classe de vol
Le nombre de mouvements transfrontaliers (à destination et en provenance des États-Unis) a également reculé d'une année à l'autre en avril, en baisse de 2,6 % pour s'établir à 33 374. Il s'agit d'une 13e baisse mensuelle consécutive. Les diminutions les plus prononcées ont été observées à l'aéroport international de Toronto/Lester B. Pearson, en Ontario (-455), à l'aéroport international de Vancouver, en Colombie-Britannique (-257), et à l'aéroport international de Montréal/Pierre-Elliott-Trudeau, au Québec (-193).
En revanche, le nombre d'autres mouvements internationaux (à l'extérieur des États-Unis) s'est accru de 4,3 % d'une année à l'autre pour atteindre 18 871 en avril. Il s'agit d'une 14e augmentation mensuelle consécutive d'une année à l'autre, bien que celle-ci ait été la plus faible depuis août 2025. L'aéroport international de Montréal/Pierre-Elliott-Trudeau, qui se classe au deuxième rang parmi les aéroports du Canada sur le plan du nombre d'autres mouvements internationaux, a affiché sa première diminution d'une année à l'autre depuis septembre 2025, soit une baisse de 2,9 % (-120 mouvements) en avril 2026.
En avril, certains transporteurs aériens ont annoncé qu'ils allaient mettre en œuvre diverses mesures en réponse aux hausses des prix du carburéacteur, en raison du conflit au Moyen-Orient. Les mesures annoncées comprenaient la suspension de certains itinéraires, le regroupement de vols et la réduction de la durée de certains services saisonniers.
Regard sur le Canada et les États-Unis
Les mouvements transfrontaliers d'aéronefs (à destination et en provenance des États-Unis) ont représenté 10,1 % du total des mouvements itinérants dans les principaux aéroports et certains petits aéroports du Canada en avril 2026; il s'agit d'une proportion inchangée par rapport à celle de 10,1 % observée en avril 2025 et d'une baisse par rapport à celle de 10,9 % observée en avril 2024.
En avril 2026, une diminution du nombre de mouvements d'aéronefs à destination et en provenance des États-Unis a été observée d'une année à l'autre dans les quatre plus grands aéroports canadiens : l'aéroport international de Toronto/Lester B. Pearson (-3,5 %), l'aéroport international de Vancouver (-5,1 %), l'aéroport international de Montréal/Pierre-Elliott-Trudeau (-3,9 %) et l'aéroport international de Calgary (-4,1 %).
Parallèlement, le nombre de passagers transportés sur des vols transfrontaliers réguliers par les transporteurs aériens canadiens de niveau I en avril 2026 était inférieur de 8,4 % à celui observé au cours du même mois de l'année précédente. Il s'agit d'un 15e mois consécutif au cours duquel une baisse d'une année à l'autre est enregistrée. Le nombre de passagers était inférieur de 18,3 % à celui observé en avril 2024. La capacité des vols transfrontaliers, mesurée en sièges-kilomètres disponibles, a reculé d'une année à l'autre pour un 13e mois d'affilée, en baisse de 12,4 % par rapport à avril 2025 et de 16,6 % par rapport à avril 2024.
Pour consulter les plus récentes données et analyses relatives aux secteurs touchés par la relation socioéconomique entre le Canada et les États-Unis, veuillez consulter la page Web Regard sur le Canada et les États-Unis.
Note aux lecteurs
Le présent communiqué mensuel de synthèse couvre les programmes statistiques suivants :
- Statistiques relatives aux mouvements d'aéronefs (numéro d'enquête 2715, tableaux 23-10-0296-01 à 23-10-0304-01);
- Statistiques mensuelles sur l'aviation civile (numéro d'enquête 5026, tableau 23-10-0079-01).
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Le programme des statistiques sur l'aviation s'appuie sur des données fournies par les répondants (statistiques mensuelles sur l'aviation civile) et sur des données administratives (statistiques relatives aux mouvements d'aéronefs).
Selon la définition de NAV CANADA, un mouvement d'aéronef est défini comme un décollage, un atterrissage ou une approche simulée par un aéronef.
Un mouvement itinérant fait référence au décollage initial ou à l'atterrissage final d'un aéronef.
Un mouvement itinérant intérieur est défini comme un mouvement, à un aéroport canadien, d'un aéronef à destination ou en provenance d'un endroit situé au Canada.
Un mouvement local fait référence à un aéronef qui effectue les activités aéroportuaires suivantes : posé-décollé, arrêt-décollé, approche simulée sans atterrissage, approche basse altitude, remontée lors de l'approche finale ou approche interrompue. Les mouvements locaux sont souvent effectués lors de vols d'entraînement (posé-décollé), des essais de l'équipement, etc.
Le 2 juin 2025, l'aéroport de Stephenville, à Terre-Neuve-et-Labrador, a été fermé. Depuis juin 2025, les mouvements effectués à cet aéroport sont exclus des statistiques relatives aux mouvements des aéronefs. Les données antérieures à juin 2025 continueront d'être accessibles.
L'Enquête mensuelle sur l'aviation civile porte sur tous les transporteurs aériens canadiens de niveau I : Air Canada (y compris Air Canada Rouge), Air Transat, Flair, Jazz, Porter et WestJet (y compris WestJet Encore). Depuis juin 2025, Sunwing Airlines a été entièrement intégrée dans WestJet.
On obtient la distance moyenne d'un voyage de passagers en divisant le nombre de passagers-kilomètres par le nombre de passagers. Les voyages effectués partout au Canada et partout dans le monde sont compris dans ce calcul.
Les données qui figurent dans le présent communiqué mensuel ne sont pas désaisonnalisées.
Les données peuvent faire l'objet de révisions.
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