Accès au transport en commun selon la distance au Canada

Les données sur l'emplacement des arrêts de transport en commun ont été transmises directement à Statistique Canada ou tirées de sites Web de municipalités ou de sociétés locales de transport en commun. Aux fins des objectifs et de la portée du projet, on entend par transport en commun un service de transport régulier avec des points d'arrêt physiques déterminés. Les services à la demande ou sur appel comme les taxis, les taxis-bus et Uber sont exclus.

Objectifs de développement durable

Statistique Canada utilise les données du réseau routier pour calculer la distance de marche jusqu'à un arrêt de transport en commun.

À la suite des recommandations et des suggestions des Nations Unies, les estimations de la population ayant un accès pratique à un arrêt de transport en commun ont été ventilées selon les dimensions suivantes :

- le mode de déplacement qui pourrait être utilisé pour accéder au transport en commun (marche et vélo). Une distance de 2 kilomètres à vélo est un autre paramètre d'accès spatial pertinent pour l'infrastructure municipale d'aujourd'hui. Une distance de 2 kilomètres à vélo a été utilisée pour estimer l'accès spatial aux arrêts de transport en commun de grande capacité seulement;

- le type de transport en commun (réseau de faible capacité et réseau de grande capacité);

- l'emplacement (urbain et rural);

- le genre (femmes+ et hommes+);

- le groupe d'âge (0 à 14 ans; 15 à 64 ans, y compris les 15 à 19 ans et les 20 à 24 ans; et 65 ans et plus);

- d'autres caractéristiques socioéconomiques.

Sources de données, méthodologie, et limites

Les données sommaires présentées dans le tableau 23-10-0314-01 reposent sur les concepts de région métropolitaine de recensement (RMR) et d'agglomération de recensement (AR) (voir le Dictionnaire, Recensement de la population, 2021 pour les définitions complètes).

Pour l'année de référence 2023, les estimations de l'accès spatial portent sur 1 113 municipalités, qui couvrent ensemble 889 subdivisions de recensement (SDR) dans les 41 RMR et 70 des 111 AR, de même que 224 des 4 154 SDR à l'extérieur des RMR et des AR. Selon les chiffres de population du Recensement de 2021, le taux de couverture est estimé à 97,1 % des habitants des RMR et des AR et à 83,9 % de la population totale du Canada.

Pour l'année de référence 2024, les estimations de l'accès spatial portent sur 1 110 municipalités, qui couvrent ensemble 866 SDR dans les 41 RMR et 68 des 111 AR, de même que 244 des 4 154 SDR à l'extérieur des RMR et des AR. Selon les chiffres de population du Recensement de 2021, le taux de couverture est estimé à 96,5 % des habitants des RMR et des AR et à 83,3 % de la population totale du Canada.

Pour l'année de référence 2025, les estimations de l'accès spatial portent sur 1 269 municipalités, qui couvrent ensemble 893 SDR dans les 41 RMR et 75 des 111 AR, de même que 376 des 4 154 SDR à l'extérieur des RMR et des AR. Selon les chiffres de population du Recensement de 2021, le taux de couverture est estimé à 97,3 % des habitants des RMR et des AR, et à 85,1 % de la population totale du Canada.

La méthode qui suit a été utilisée pour estimer le pourcentage de personnes au Canada qui vivent à une distance d'un point d'accès au transport en commun.

1. L'emplacement des arrêts de transport en commun de toutes sortes (p. ex. autobus, tramway, train de surface ou souterrain, traversier) provient des sites Web des municipalités ou des sociétés locales de transport en commun, ou a été fourni directement à Statistique Canada par ces dernières. Une couverture complète des données a été atteinte pour les municipalités constituant les 41 RMR. D'autres municipalités à l'intérieur des AR et à l'extérieur des RMR et des AR ont été incluses lorsqu'un service de transport en commun régulier a été identifié et que les données géospatiales étaient accessibles.

2. Les emplacements des arrêts de transport en commun et les données du Fichier du réseau routier ont été utilisés pour créer des zones de service en fonction de la distance et de la capacité de transport en commun.

3. Les limites des zones de service ont été utilisées pour estimer les chiffres de population en fonction des données du Recensement de 2021 au niveau géographique du côté d'îlot.

4. Les chiffres au niveau du côté d'îlot ont été agrégés à l'échelon des municipalités, des SDR, des RMR et AR, de la province ou du territoire ainsi que du pays.

5. La proportion de la population dans une région desservie a été calculée pour chaque unité géographique visée en divisant les chiffres estimés par la population totale de l'unité géographique.

6. Il convient de noter que les totaux agrégés provinciaux, territoriaux et nationaux ont été calculés en fonction de la somme des valeurs des régions géographiques comprises dans la portée de l'analyse.

7. Les règles de confidentialité et d'arrondissement des données de Statistique Canada ont été appliquées à toutes les estimations.

Considérations relatives aux données:

1. En ce qui concerne les régions non couvertes par les données sur le transport en commun, soit les données n'étaient pas facilement accessibles dans un format géospatial normalisé, soit ces données n'existaient pas en raison de l'absence d'un service de transport en commun. Par conséquent, les estimations pourraient surestimer l'accès facile au transport en commun aux niveaux d'agrégation supérieurs (à l'échelle nationale, provinciale et territoriale). Les résultats des RMR et des AR ne sont pas touchés.

2. Le dénombrement des emplacements des arrêts de transport en commun est fondé sur l'étendue des données géospatiales relatives au transport en commun disponibles pour une année de référence. Un arrêt peut être desservi par plusieurs systèmes de transport, ce qui entraîne une duplication de certains arrêts dans les ensembles de données. Un emplacement d'arrêt est considéré comme un doublon si ses deux coordonnées, la latitude et la longitude, correspondent exactement à celles des coordonnées d'un autre arrêt. Les emplacements d'arrêts de transport en commun en double ont été supprimés afin de minimiser le risque de surdénombrement.

3. Les métadonnées de l'objectif 11.2.1 du développement durable des Nations Unies (en anglais seulement) classent les traversiers dans les réseaux de transport en commun à grande capacité. La portée du projet ne comprend que les traversiers exploités par le secteur public et exclut les traversiers privés et les services de bateaux-taxis. Au Canada, il existe des exploitants de traversiers à câble et de navires de petite capacité qui n'ont pas de grande infrastructure ou de capacité correspondant à la définition des Nations Unies relative à un réseau de transport en commun de grande capacité. Les traversiers à câble, même s'ils permettent l'embarquement de passagers, servent principalement de lien entre des segments d'un réseau routier, plutôt que de réseau de transport de passagers spécialisé. Pour cette raison, les emplacements des terminaux de traversiers à câble ont été exclus du champ du projet. En outre, un seuil de capacité maximale de 50 passagers a été ajouté pour différencier les services d'infrastructure de traversier des petites exploitations et les services d'infrastructure de traversier des grandes exploitations. Les terminaux desservis par des navires d'une capacité maximale de 50 passagers ont été classés dans la catégorie de faible capacité et ceux d'une capacité de plus de 50 passagers, dans la catégorie de grande capacité. Dans le cas où plusieurs navires desservent le même terminal, le navire de capacité maximale a servi à déterminer la catégorie de capacité du terminal.