En 2002, les ports et les terminaux maritimes du Canada ont manutentionné au total plus de fret qu’en 2001 en raison de la reprise économique survenue partout au pays. Le produit intérieur brut réel a augmenté de 3,3 % en 2002 car les sociétés ont réinvesti dans leurs stocks après les avoir réduits en 2001 alors que les ventes étaient faibles. Le commerce international de marchandises entre le Canada et les États-Unis a diminué de 0,8 % en 2002 pour s’établir à 601,9 milliards de dollars sur la base de la balance des paiements, à la suite d’une baisse initiale de 3,0 % survenue en 2001. Toutefois, le commerce de marchandises effectué avec le reste du monde a augmenté de 2,3 % pour se fixer à 168,8 milliards de dollars en raison de l’augmentation de la demande d’exportations canadiennes et d’importations étrangères. ¹

En 2002, le tonnage total de fret manutentionné par les ports et les terminaux maritimes canadiens a augmenté de 3,4 % par rapport à 2001, pour passer à 407,9 millions de tonnes (Mt). Le fret international (entre les ports canadiens et étrangers) a chuté de 1,4 %, passant de 286,9 Mt en 2001 à 282,7 Mt en 2002. Les reculs que le transport maritime international a connu en 2001 et en 2002 ont marqué la première année consécutive de diminution depuis plus de 10 ans. Le fret intérieur (entre deux ports canadiens) a augmenté de 16,1 %, passant de 107,8 Mt à 125,2 Mt. L'augmentation de la production pétrolifère au large de Terre-Neuve en 2002 a contribué à faire grimper le fret du secteur maritime intérieur. Soulignons que le fret intérieur est manutentionné deux fois par le réseau des ports et des terminaux canadiens, soit une fois au chargement et une fois au déchargement.

Graphique 1
Fret total manutentionné dans les ports et les terminaux maritimes canadiens

Graphique 2
Fret international manutentionné dans les ports et les terminaux maritimes canadiens

Graphique 3
Fret intérieur manutentionné dans les ports et les terminaux maritimes canadiens

Fret maritime international

En 2002, le personnel des ports et des terminaux maritimes canadiens a chargé 174,3 Mt de fret à destination de pays étrangers, dont les États-Unis. Cette quantité était pratiquement inchangée comparativement aux 174,7 Mt de fret chargé en 2001. L’augmentation des livraisons de pétrole brut, de minerais de fer et leurs concentrés, d’essence et de carburéacteur a contrebalancé la diminution des livraisons de blé, de charbon et de graines de colza (canola), ce qui a eu pour effet de maintenir ce niveau. Plus de 108,5 Mt de fret provenant de pays étrangers, dont les États-Unis, ont été déchargées dans les ports et les terminaux maritimes canadiens en 2002, soit 3,7 Mt (3,3 %) de moins qu’en 2001. La diminution des livraisons de pétrole brut, de charbon et de mazout en provenance des pays étrangers explique la plus grande partie de cette baisse.

Fret acheminé entre le Canada et les États-Unis

Le fret maritime du Canada à destination et en provenance des États-Unis a augmenté de 5,9 %, passant de 108,0 Mt en 2001 à 114,3 Mt en 2002. Cette hausse est attribuable au fret transporté aux États-Unis, qui a augmenté de 17,5 % pour s’établir à 72,9 Mt. Le fret en provenance des États-Unis a chuté de 9,7 % pour se fixer à 41,4 Mt.

La croissance des expéditions du fret à destination des États-Unis est attribuable aux livraisons de pétrole brut, qui ont fait un bond de 38,6 %, passant de 11,0 Mt à 15,2 Mt. Cette croissance reflète l’augmentation de la production pétrolifère au large de Terre-Neuve qui est survenue lorsque le site de Terra Nova est devenu opérationnel en 2002. La plupart des autres principales marchandises en vrac expédiées aux États-Unis en 2002 ont aussi connu de fortes hausses, notamment l’essence et le carburéacteur, qui ont augmenté de 23,5 % (passant à 9,5 Mt); le minerais de fer et leur concentrés, qui ont augmenté de 31,1 % (passant à 6,6 Mt); d’autres minéraux non métalliques, qui ont augmenté de 19,0 % (passant à 7,4 Mt); et la castine, qui a augmenté de 42,0 % (passant à 2,2 Mt). Le sel expédié à destination des ports des Grands Lacs aux États-Unis est la seule des principales marchandises dont les livraisons ont diminué, chutant de 19,5 % pour s’établir à 3,5 Mt en 2002.

Les livraisons de charbon ont constitué plus de 45 % des livraisons totales en provenance des États-Unis en 2002. Ces livraisons ont diminué de 14,3 % en 2002, pour s’établir à 19,0 Mt après avoir connu une hausse de 10,1 % l’année précédente. Cette diminution a principalement touché les ports de Nanticoke, Courtright, et Port Credit. Les livraisons de mazout provenant des ports de l’Atlantique et du Golfe aux États-Unis ont chuté de 16,3% en 2002, pour s’établir à 2,2 Mt au total. Les ports de Montréal/Contrecoeur, Saint John et Halifax ont été les ports les plus touchés par cette situation. Plusieurs marchandises provenant des États-Unis ont connu une demande fortement accrue, notamment le minerais de fer et leur concentrés, qui ont augmenté de 19,4 % pour s’établir à 5,4 Mt; la castine, qui a augmenté de 11,7 % pour atteindre 2,7 Mt; et d’autres produits chimiques de base, qui ont augmenté de 15,4 % pour se fixer à 1,9 Mt.

Les navires immatriculés au Canada ont manutentionné 44,1 % du fret transporté entre le Canada et les États-Unis en 2002, ce qui représente une diminution par rapport aux 50,3 % de 2001. Les navires battant pavillon canadien ont été particulièrement dominants sur les Grands Lacs, transportant 89,2 % du fret échangé avec les ports des Grands Lacs aux États-Unis. Les navires battant pavillon américain ont transporté 9,0 % de tout le fret acheminé entre le Canada et les États-Unis, une diminution par rapport aux 9,9 % enregistrés en 2001. En 2002, les navires battant pavillon étranger ont transporté le reste du fret acheminé entre le Canada et les États-Unis, soit 46,9 %.

Fret acheminé entre le Canada et les pays d’outre-mer

En 2002, le trafic maritime du Canada à destination et en provenance des ports d’outre-mer a glissé à 168,4 Mt, soit une diminution de 5,9 % par rapport à 2001. Le fret livré dans les ports d’outre-mer a diminué de 10,0 %, passant à 101,4 Mt, alors que le fret en provenance des ports d’outre-mer a augmenté de 1,2 % pour s’établir à 67,0 Mt.

En 2002, les livraisons de charbon dans les ports d’outre-mer ont chuté de 13,8 % (3,9 Mt) par rapport à 2001, pour se fixer à 24,0 Mt. Plus de 93 % du charbon canadien a été expédié à partir de Vancouver; l’Asie et l’Europe ont reçu respectivement 63 % et 20 % de ces livraisons. Les livraisons de grains canadiens dans les ports d’outre-mer ont également diminué en 2002 en raison d’une grave sécheresse survenue dans l’Ouest canadien. Les livraisons de blé ont chuté de 32,1 % pour s’établir à 10,4 Mt, et les livraisons de graines de colza (canola) ont chuté de 44,3 % pour se fixer à 2,1 Mt. Il y a eu une note encourageante du fait que les livraisons de minerais de fer et leurs concentrés se sont accrues de 5,6 % pour s’établir à 18,6 Mt, la quantité de cargaisons à destination de l’Europe, du Moyen-Orient et de l’Afrique l’ayant augmenté.

Le fer et l’acier — formes primaires ou semi-finis — ainsi que l’essence et le carburéacteur sont les deux principales marchandises qui ont contribué à l’augmentation de 2,2 % que le fret en provenance des ports d’outre-mer a enregistrée. Le fer et l’acier — formes primaires ou semi-finis — ont grimpé de 63,6 % pour s’établir à 3,4 Mt en 2002. Les ports de Hamilton, d’Oshawa et de Windsor sont les principaux ports qui ont reçu les livraisons plus importantes de fer et d’acier, sous forme de produits primaires ou semi-finis en provenance de l’Europe et de l’Amérique du Sud. La quantité d’essence et de carburéacteur en provenance des ports d’outre-mer a augmenté de 32,6 % par rapport à 2001, pour s’établir à 3,7 Mt, les livraisons provenant principalement de l’Europe. Les livraisons de pétrole brut et de mazout en provenance des ports d’outre-mer ont diminué en 2002; les livraisons de pétrole brut ont chuté de 10,1 % pour se fixer à 28,3 Mt et les livraisons de mazout ont diminué de 54,4 % pour s’établir à 0,9 Mt.

Les navires battant pavillon canadien ont manutentionné seulement 0,1 % du fret échangé avec les ports d’outre-mer en 2002, soit environ la même part qu’en 2001. Les trois principaux pays où étaient immatriculés les navires qui ont manutentionné le fret en provenance ou à destination d’outre-mer sont le Panama (24,6 %), la Grèce (9,2 %) et le Libéria (9,0 %).

Fret intérieur

Les 125,2 Mt de fret intérieur manutentionné par les ports en 2002 représentaient la plus grande quantité enregistrée au cours de la dernière décennie et correspondaient à une augmentation de 16,0 % par rapport à l’activité de 2001. Les champs pétroliers situés au large de Terre-Neuve ont constitué l’élément moteur de ce changement en raison de l’entrée en activité des puits de Terra Nova en janvier 2002 qui, de concert avec Hibernia, ont permis de presque doubler la production de l’année précédente. Les ports canadiens ont manutentionné 30,7 Mt de livraisons de pétrole brut en 2002 comparativement à 11,1 Mt en 2001. L’activité était surtout axée sur les mouvements effectués entre la zone extracôtière de Terre-Neuve et Come-by-Chance, mais Saint John en a aussi profité, réalisant un gain de 1,6 Mt en ce qui a trait au pétrole brut intérieur manutentionné, qui est passé de 0,4 Mt en 2001 à 2,0 Mt en 2002.

Dans la région du Pacifique, le fret intérieur a augmenté de 3,6 % en 2002 par rapport à 2001 en raison des 14,7 Mt (augmentation de 9,5 %) de copeaux de bois et des 8,2 Mt (augmentation de 7,3 %) de rondins et d’autres bois bruts que les ports de la Colombie-Britannique ont manutentionnés. Ces deux marchandises représentent près de 73 % des 31,6 Mt de fret intérieur manutentionné dans la région du Pacifique. Cette forte croissance a entraîné l’augmentation du trafic en 2002 dans les ports de North Arm Fraser River, de Howe Sound et de la côte est de l’Île de Vancouver. Les ports situés dans la région des Grands Lacs ont manutentionné 28,9 Mt de fret intérieur en 2002, soit 1,2 Mt de moins qu’en 2001, ce qui est principalement attribuable à la diminution du transport de blé, de minerais de fer et leurs concentrés, et de mazout. Les ports situés dans la région du Saint-Laurent ont manutentionné 23,8 Mt en 2002, soit 4,0 % de moins que l’année précédente. Ils ont également enregistré une baisse en ce qui a trait au blé et au mazout ainsi qu’une diminution des livraisons intérieures d’autres minerais métalliques et leurs concentrés. En 2002, le fret intérieur manutentionné dans la région de l’Atlantique a connu une augmentation marquée (81,9 %) par rapport aux 22,5 Mt de 2001, pour s’établir à 40,9 Mt, en raison de l’augmentation de la production des champs pétroliers situés au large de Terre-Neuve.

Trafic portuaire au Canada

On a créé dix-neuf administrations portuaires canadiennes ² (APC) en vertu de la Loi maritime du Canada de 1998 en se fondant sur leur potentiel d’autonomie financière. Les 19 APC ont géré 58,9 % du fret international total et 39,1 % du fret intérieur total que les ports et les terminaux maritimes canadiens ont manutentionné en 2002 ³.

Le port de Vancouver a manutentionné 63,2 Mt de fret maritime en 2002, ce qui représente une diminution de 12,3 % par rapport à 2001, et est demeuré le port canadien dominant en ce qui concerne le fret en vrac et les marchandises conteneurisées, manutentionnant 15,6 % du fret maritime au Canada en 2002. Les livraisons de charbon ont diminué de 14,2 % en 2002, le port ayant manutentionné 22,7 Mt de fret comparativement aux 26,5 Mt enregistrées l’année précédente. En outre, les livraisons de grains ont chuté, les livraisons de blé ayant diminué de 54,9 % (pour s’établir à 3,3Mt), celles des graines de colza (canola) ayant chuté de 55,6 % (pour se fixer à 1,9 Mt) et celles de l’orge ayant diminué de 80,2 % (pour s’établir à 0,2 Mt). Les mauvaises récoltes que les agriculteurs canadiens ont connues en raison de sécheresses, des insectes, et des pluies abondantes survenues à la fin de la saison sont les principales conditions qui ont eu une incidence sur la livraison de ces marchandises. Les livraisons de potasse et de pâtes de bois ont augmenté de 22,5 % et de 15,0 % pour s’établir à 3,9 Mt et 3,8 Mt respectivement en raison de l’augmentation de la demande de l’Asie.

Le nombre de conteneurs internationaux manutentionnés à Vancouver a grimpé de 27,2 % pour atteindre 1,5 million de conteneurs équivalents vingt pieds (EVP) en 2002. Le port de Vancouver a géré 47,8 % des conteneurs manutentionnés dans les ports canadiens. Près de 90 % de ces conteneurs étaient chargés de fret pesant 11,3 Mt au total, soit une augmentation de 11,7 % par rapport à 2001. Le tonnage du fret conteneurisé en provenance des ports étrangers a augmenté de 29,2 % pour s’établir à 4,6 Mt, en raison de la demande accrue de biens manufacturés et divers, de machines et équipement de transport, et de produits métalliques primaires et fabriqués. Ces produits provenaient surtout de l’Asie, et 2002 est la première année au cours de laquelle le nombre de conteneurs chargés à destination de l’intérieur (685 845 EVP) a dépassé le nombre de conteneurs chargés à destination de l’étranger (595 715 EVP) à Vancouver. Le tonnage du fret conteneurisé destiné à l’étranger a augmenté de 2,2 % pour s’établir à 6,9 Mt. L’augmentation des livraisons de produits forestiers et produits du bois, de biens manufacturés et divers, et de pulpe et produits de papiers destinés à l’Asie a contrebalancé la baisse des livraisons de produits agricoles et alimentaires, ce qui explique la légère hausse enregistrée en 2002.

Le port de Sept-Îles (y compris Pointe-Noire) a manutentionné 20,0 Mt de fret en 2002, une quantité qui était pratiquement inchangée par rapport à 2001. Le fret international manutentionné par ce port a augmenté de 4,5 % par rapport à 2001, pour atteindre 16,1 Mt en 2002. Cette augmentation est principalement attribuable aux livraisons plus importantes de minerais de fer et leurs concentrés vers les États-Unis (en hausse de 20,3 % et s’établissant à 5,2 Mt). Le fret intérieur manutentionné à Sept-Îles/Pointe-Noire a chuté de 12,1 % et est passé à 4,0 Mt, ce qui s’explique principalement par une baisse de 21,7 % des livraisons de minerais de fer et leurs concentrés vers Hamilton.

Le port de Montréal (y compris Contrecoeur) a manutentionné 18,3 Mt de fret en 2002, soit une diminution de 2,9 % par rapport à 2001, principalement attribuable à une baisse des livraisons de mazout, de blé et d’engrais (sauf la potasse) gérées dans le port. Le nombre de conteneurs internationaux manutentionnés dans le port a augmenté de 6,6 % en 2002, passant à 979 840 EVP, et près de 93 % des conteneurs étaient chargés de fret. Le poids du fret transporté dans ces conteneurs a augmenté de 8,4 % pour s’établir à 9,1 Mt au total. Les trois principales marchandises transportées dans ces conteneurs étaient d’autres produits manufacturés et divers, d’autres produits chimiques de base et de la machinerie.

Le tonnage total manutentionné par le port de Saint John, au Nouveau-Brunswick, a augmenté de 3,2 % pour se fixer à 25,2 Mt en 2002. Les livraisons de mazout en provenance de la région de l’Atlantique et du Golfe aux États-Unis et de la région de l’Amérique centrale et des Antilles ont chuté de 42,0 %, ce qui a entraîné une baisse globale de 14,8 % pour ce qui est du mazout manutentionné à Saint John, qui s’est établi à 5,1 Mt. Cette baisse a été contrebalancée par la forte croissance d’autres marchandises en vrac manutentionnées dans le port, ce qui a donné lieu au gain global réalisé en 2002; le pétrole brut a augmenté de 10,2 % pour s’établir à 11,9 Mt; l’essence et le carburéacteur ont augmenté de 9,0 % pour se fixer à 5,3 Mt; et la potasse a augmenté de 4,0 % pour s’établir à 0,8 Mt.

Le fret total manutentionné au port de Québec (y compris Lévis) a augmenté de 17,7 % par rapport à 2001, s’établissant à 17,9 Mt en 2002. Le fret international, qui représentait 80,5 % du fret total, a augmenté de 20,7 %, passant à 14,4 Mt. Le gain réalisé est attribuable principalement à l’augmentation des livraisons de pétrole brut en provenance de l’Afrique et de l’Europe et ensuite à l’augmentation du tonnage du minerais de fer et leur concentrés en provenance du Brésil qui a été transbordé via Québec vers les Grands Lacs en territoire américain. Le port a manutentionné 3,5 Mt de fret intérieur en 2002, soit une hausse de 6,8 % par rapport à 2001 qui est principalement attribuable aux quantités plus élevées de mazout, d’essence et de carburéacteur et de blé que le port a manutentionnées.

Dans le port de Halifax, le tonnage total manutentionné a chuté de 7,6 % par rapport à 2001, s’établissant à 12,9 Mt en 2002. Le fret international, qui représentait 81,5 % du fret total, a connu une baisse de 6,7 % en 2002; cette baisse est attribuable aux livraisons moins importantes de pétrole brut en provenance de l’Europe (baisse de 5,8 %) et de l’Amérique du Sud (baisse de 30,4 %). Les chargements d’autres produits minéraux non métalliques à destination de la région de l’Atlantique et du Golfe aux États-Unis ont augmenté de 10,4 %, s’établissant à 2,9 Mt au total. Plus de 31 % du fret manutentionné par le port de Halifax se trouvait dans des conteneurs. Le port de Halifax a manutentionné 486 389 EVP de fret conteneurisé, soit 4,1 Mt au total, en 2002 comparativement à 501 456 EVP et 4,2 Mt en 2001.

Le port de Hamilton a manutentionné 11,7 Mt de fret maritime en 2002, ce qui représente une augmentation de 10,4 % par rapport à 2001. Par secteur, le trafic international géré par le port a grimpé de 33,0 % et s’est établi à 5,8 Mt. Cette augmentations est attribuable au plus grand nombre de livraisons de minerais de fer et leurs concentrés (hausse de 423,6 %, total de 1,4 Mt) en provenance de la région des Grands Lacs aux États-Unis, et de livraisons de fer et d’acier — formes primaires ou semi-finis (hausse de 73,2 %, total de 1,1 Mt) — provenant principalement de l’Amérique du Sud et de l’Europe. Les livraisons de charbon en provenance des États-Unis ont chuté de 7,9 % pour se fixer à 2,1 Mt. Sur le marché intérieur, le trafic a diminué de 5,3 % et s’est établi à 5,9 Mt car les livraisons de minerais de fer et leurs concentrés provenant de l’étranger ont chuté de 11,5 % pour s’établir à 4,5 Mt en 2002 comparativement à 5,1 Mt en 2001.

Le port du fleuve Fraser a manutentionné 12,5 Mt de fret maritime en 2002; il s’agit d’une hausse de 9,3 % par rapport à 2001. Le fret intérieur représentait 7,9 Mt ou 62,7 % du tonnage total manutentionné dans le port. La quantité de tonnage intérieur manutentionné est demeurée pratiquement inchangée en 2002 car les livraisons plus importantes de copeaux de bois, de papier journal et de pierre, de sable, de gravier et de pierre concassée ont contrebalancé la baisse des livraisons de castine, de rondins et d’autres bois bruts. Le port a manutentionné une quantité record de 4,7 Mt de fret international, soit une augmentation de 31,1 % par rapport à 2001, l’année record précédente. Les cargaisons de rondins et d’autres bois bruts, de ciment, de véhicules et de pièces et accessoires et le fret conteneurisé ont enregistré de fortes hausses en 2002. Le port du fleuve Fraser est demeuré le quatrième plus important port de conteneurs au Canada en 2002, manutentionnant 851,1 kilotonnes (hausse de 78,5 %) et 94 798 EVP (hausse de 94,8 %) de fret international conteneurisé.

L’administration portuaire de Thunder Bay a ressenti les effets de la mauvaise récolte de blé réalisée dans l’Ouest canadien car le tonnage total qu’elle a manutentionné en 2002 a chuté de 9,4 % et s’est fixé à 8,2 Mt. Les livraisons intérieures de blé expédiées aux ports de la région des Grands Lacs et du Saint-Laurent aux fins de transbordement vers les ports d’outre-mer ont chuté, diminuant de 14,6 % en 2002 pour s’établir à 3,4 Mt. Les mouvements internationaux de blé ont contribué à contrebalancer cette diminution grâce à l’augmentation de 40,0 % que représentait le 1,1 Mt de blé expédié à destination des ports étrangers de l’Europe, de l’Afrique, de l’Amérique du Sud, de l’Amérique centrale, et des Antilles. Les livraisons intérieures et internationales de charbon ont enregistré une hausse qui s’est traduite par une augmentation de 3,9 % sur le plan du tonnage chargé en 2002 (qui s’est établi à 1,6 Mt) comparativement à 2001.

Le fret total manutentionné à Prince Rupert a chuté de 6,7 %, passant de 4,7 Mt en 2001 à 4,4 Mt en 2002. Les livraisons internationales de charbon (qui ont diminué de 12,6 % pour s’établir à 1,4 Mt) et de blé (qui ont diminué de 4,9 % pour s’établir à 1,9 Mt) expliquent cette diminution qui reflète la faible demande de charbon de l’Asie ainsi que la gravité de la sécheresse survenue dans l’Ouest canadien qui a eu des répercussions sur les récoltes de blé. Les livraisons de graines de colza (canola) à destination de l’Asie, de l’Amérique centrale et des Antilles ont fait un bond, ce qui a contribué à contrebalancer en partie la perte d’activité car ces livraisons ont augmenté, passant de 75 kilotonnes en 2001 à 363 kilotonnes en 2002.

Le port de Windsor (Ontario) a manutentionné 4,6 Mt de fret maritime en 2002, soit une baisse de 2,3 % par rapport à 2001, ce qui marque la quatrième année consécutive de la réduction du trafic. Le fret intérieur a enregistré une forte croissance, soit 6,8 %, en raison de l’augmentation de 68,9 % enregistrée sur le plan des livraisons de sel. En 2002, le port de Windsor a manutentionné 0,9 Mt comparativement à 0,5 Mt en 2001 et le sel est devenu la principale marchandise sur le marché intérieur de ce port. Cette hausse a été contrebalancée par la diminution de 28,5 % enregistrée sur plan de la quantité de pierre, de sable, de gravier et de pierre concassée manutentionnée sur le marché intérieur, qui est passée à 0,7 Mt. Le tonnage international a chuté de 9,5 % en 2002 et s’est fixé à 2,4 Mt en raison de la diminution des livraisons de sel à destination de la région des Grands Lacs aux États-Unis. Pour contrebalancer partiellement cette baisse, on a enregistré une augmentation de 30,5 % sur le plan de la castine provenant de la même région, qui est passée de 0,8 Mt en 2001 à 1,1 Mt en 2002.

Le tonnage total signalé pour le port de North Fraser a augmenté de 11,3 % par rapport à 2001 pour atteindre 4,7 Mt en 2002. Les trois principales marchandises manutentionnées dans le port étaient les rondins et d’autres bois bruts (2,6 Mt), les copeaux de bois (1,7 Mt), et la pierre, le sable, le gravier ainsi que la pierre concassée (683 kilotonnes). Le port de North Fraser est le port principal en ce qui a trait au trafic de remorqueurs et de barges et à l’utilisation d’estacades flottantes sur la côte du Pacifique. Une partie du fret lié à ce trafic est chargée et déchargée dans le port tandis qu’une autre partie est transportée à partir du port jusqu’à d’autres points du fleuve Fraser. On relève d’importantes différences entre les statistiques transmises par l’Administration portuaire de North Fraser et celles qui sont fournies dans la présente publication ⁴.

Le port de Trois-Rivières a manutentionné 2,4 Mt de fret maritime en 2002, une quantité qui était pratiquement inchangée par rapport à 2001. Le fret intérieur, qui représentait 23 % du fret total, a augmenté de 4,3 %, passant de 543 kilotonnes à 566 kilotonnes. Les livraisons internationales ont légèrement diminué en 2002, soit de 0,8 %, pour s’établir à 1,9 Mt. Les trois principales marchandises manutentionnées dans le port en 2002 étaient l’alumine (452 kilotonnes), le blé (393 kilotonnes) et d’autres produits minéraux non métalliques (335 kilotonnes).

Le port de Nanaimo a manutentionné 2,3 Mt de fret maritime au total en 2002, ce qui représente une hausse de 7,3 % par rapport à 2001. Le tonnage intérieur manutentionné a atteint 1,2 Mt, soit une baisse de 2,8 % par rapport à 2001. Cette baisse est attribuable aux livraisons moins importantes de copeaux de bois (qui ont diminué de 7,9 % pour s’établir à 0,9 Mt) dans le port. Le fret international manutentionné a connu une forte croissance, soit 19,3 %, pour atteindre 1,2 Mt en raison de l’activité accrue concernant les rondins et d’autres bois bruts ainsi que la pâte de bois. Les produits forestiers et produits du bois ont représenté 77 % de toutes les livraisons et la pulpe et les produits de papiers ont constitué un autre 16 % du fret total manutentionné en 2002.

Le fret total manutentionné par le port de Belledune a chuté de 1,1 % en 2002 par rapport à 2001 pour atteindre 2,3 Mt. Le port a manutentionné 2,0 Mt de fret international, ce qui représentait 88 % de l’activité totale du port. Les trois principales marchandises manutentionnées étaient le charbon (1,0 Mt), d’autres minerais métalliques et leurs concentrés (0,5 Mt) et d’autres minéraux non métalliques (0,2 Mt) et ensemble, ces marchandises représentaient plus de 79 % de l’activité totale du port.

Le port de Toronto a manutentionné 1,6 Mt de fret maritime en 2002, ce qui représente une diminution de 12,5 % par rapport aux niveaux d’activité de 2001. Le sucre, le ciment, le sel ainsi que le fer et l’acier — sous forme de produits primaires ou semi-finis — étaient les principales marchandises manutentionnées, représentant près de 94 % des cargaisons manutentionnées dans le port de Toronto. L’activité intérieure et l’activité internationale étaient sensiblement égales, le fret intérieur manutentionné atteignant 786 kilotonnes comparativement à 790 kilotonnes pour ce qui est du fret international manutentionné.

Le port de St. John’s, à Terre-Neuve-et-Labrador, a manutentionné une quantité record de 1,4 Mt de fret maritime en 2002, ce qui représente une augmentation de 6,0 % par rapport à 2001. La grande partie de cette augmentation peut être attribuable à la croissance de l’activité pétrolière en haute mer. Plus de 98 % du fret total manutentionné ou 1,3 Mt étaient constitués de fret intérieur, dont les principales composantes étaient les livraisons de biens manufacturés et divers (656 kilotonnes) provenant de Montréal et de Halifax et les carburants et produits chimiques de base (454 kilotonnes) en provenance de Saint John et de Halifax.

Le port du Saguenay (Chicoutimi) a manutentionné 435 kilotonnes de fret maritime en 2002, comparativement à 411 kilotonnes en 2001. Le fret international représentait plus de 80 % de l’activité portuaire. En 2002, le port du Saguenay a manutentionné 351 kilotonnes de fret international, soit une hausse de 6,2 % par rapport à l’année précédente. Des livraisons de pulpe et produits de papiers atteignant au total 215 kilotonnes ont été effectuées à l’échelle mondiale à destination des ports de l’Europe, du Moyen-Orient, de l’Asie, de l’Afrique, de l’Amérique du Sud, et des États-Unis. Le tonnage intérieur a augmenté de 4,7 % pour s’établir à 83,7 kilotonnes en raison du plus grand nombre de livraisons de sel.

Le port de Port Alberni a manutentionné 473 kilotonnes de fret en 2002, ce qui représente une augmentation de 43,3 % comparativement aux 330 kilotonnes manutentionnées en 2001. De fortes hausses enregistrées sur les plans des livraisons intérieures et internationales ont contribué à l’augmentation globale. Les produits forestiers et produits du bois ont été la seule catégorie de produits en 2002 et comprennent les livraisons de rondins et d’autres bois bruts, de bois d’oeuvre et de copeaux de bois.