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Le transport maritime au Canada
2002
Faits saillants
- L’activité dans les ports canadiens a dépassé
les 400 millions de tonnes métriques en 2002, malgré
un deuxième recul consécutif des expéditions internationales.
La croissance des expéditions intérieures a largement neutralisé
les deux léthargies consécutives des cargaisons étrangères.
- Au total, les ports canadiens ont manutentionné un record de 407,9 millions
de tonnes métriques de cargaisons en 2002, en hausse de 3,4 %
par rapport à 2001.
- Le volume des cargaisons intérieures a crû de 16,1 %
et atteint 125,2 millions de tonnes, soit son plus haut niveau depuis
une décennie. L’augmentation est principalement attribuable à
une hausse de la production des champs pétrolifères au large
de Terre-Neuve-et-Labrador depuis l’entrée
en production des puits Terra Nova en janvier 2002. (Les terminaux manutentionnent
deux fois les cargaisons intérieures – une fois pour le chargement,
et une autre fois pour le déchargement.)
- Par contre, les cargaisons internationales se sont affaissées
de 1,4 %, tombant à 282,7 millions de tonnes, résultat
d’une diminution des expéditions à l’arrivée
de pétrole brut, de charbon et de mazouts. Cela est survenu après
un recul de 2,3 % des expéditions étrangères
en 2001.
- Vancouver, encore une fois premier port du pays pour les cargaisons
de vrac et le fret conteneurisé, a compté pour près de 16 %
des cargaisons maritimes du pays. En 2002, 63,2 millions de
tonnes sont passées par le port de Vancouver, soit une diminution de 12,3 %,
qui était principalement le résultat de réductions des
expéditions de charbon, de blé, de canola et d’orge. Le
port a manutentionné près de la moitié (48 %) de
tous les conteneurs des ports canadiens.
- Les expéditions entre le Canada et les États-Unis
ont représenté environ 40 % de toutes les cargaisons
internationales manutentionnées par les ports canadiens en 2002.
- Le trafic maritime à destination et au départ des États-Unis
a augmenté de 5,9 % et atteint 114,3 millions de
tonnes en 2002. Cela est principalement attribuable à une hausse
de 17,5 % des cargaisons expédiées aux États-Unis.
Les cargaisons à l’arrivée en provenance des États-Unis
ont fléchi de 9,7 %.
- La croissance des cargaisons à destination des États-Unis
est attribuable à des gains considérables des expéditions
de pétrole brut, reflet de l’accroissement de la production des
champs pétrolifères au large de Terre-Neuve.
- La plupart des autres principaux produits de vrac expédiés
aux États-Unis en 2002 ont
aussi affiché de solides augmentations, en particulier l’essence
et le carburant aviation, et les minerais et les concentrés de fer.
Le sel destiné aux ports des Grands Lacs américains est le seul
produit d’importance dont les expéditions ont diminué.
- Les expéditions de charbon ont représenté plus
de 45 % de toutes les expéditions à l’arrivée
en provenance des États-Unis
en 2002. Elles ont diminué de 14,3 % en 2002, après
avoir augmenté de 10,1 % l’année précédente.
Les ports de Nanticoke, de Courtright et de Port Credit ont été
les plus durement touchés par cette baisse.
- Les expéditions de mazout en provenance des ports américains
de l’Atlantique et du Golfe ont chuté de 16,3 % en 2002.
Les ports le plus durement touchés ont été ceux de Montréal/Contrecoeur,
de Saint John et de Halifax.
- Les navires immatriculés au Canada ont transporté 44 %
des expéditions Canada-États-Unis
en 2002, en baisse de 50 % en 2001. Les navires battant
pavillon canadien étaient particulièrement dominants sur les
Grands Lacs, ayant 89 % des cargaisons échangées avec
les ports des Grands Lacs américains.
- Les navires battant pavillon américain ont transporté 9 %
de toutes les cargaisons Canada-États-Unis,
en baisse de 10 % en 2001. Les navires battant pavillon étranger
ont transporté les autres 47 %.
- Saint John (N.-B.), la deuxième
administration portuaire en importance pour l’activité, a manutentionné 25,2 millions
de tonnes de marchandises en 2002, soit une augmentation de 3,2 %.
Le gain est survenu malgré un affaissement des expéditions à
l’arrivée de mazouts en provenance de la région américaine
de l’Atlantique et du Golfe, et de la région de l’Amérique
Centrale et des Antilles. La baisse a été épongée
par une solide croissance du côté des autres marchandises de
vrac, comme le pétrole brut, l’essence et les carburants aviation
et la potasse.
- Sept-Îles (y compris Pointe-Noire)
a manutentionné 20,0 millions de tonnes en 2002, soit
pour ainsi dire la même chose que l’année précédente.
Un accroissement des cargaisons internationales a été essentiellement
le fait d’une augmentation des expéditions de minerais et de
concentrés de fer vers les États-Unis.
Les cargaisons intérieures manutentionnées à Sept-Îles/Pointe-Noire
ont diminué, à cause surtout d’une forte chute des expéditions
de minerais et de concentrés de fer vers Hamilton.
- Le port de Montréal (y compris Contrecoeur) a manutentionné 18,3 millions
de tonnes de marchandises, en baisse de 2,9 %, en raison surtout
de la diminution des expéditions de mazouts, de blé et d’engrais,
à l’exclusion de la potasse. Le nombre de conteneurs internationaux
manutentionnés par le port a crû de 6,6 %.
- Le port de Québec (y compris Lévis) a manutentionné 17,9 millions
de tonnes, en hausse de 17,7 %. Les cargaisons internationales ont
représenté près de 81 % du total. Les cargaisons
étrangères ont augmenté, dans la foulée de l’accroissement
des expéditions à l’arrivée de pétrole brut
en provenance d’Afrique et d’Europe et de l’augmentation
du tonnage de minerais et de concentrés de fer arrivant du Brésil
et transbordés par Québec à destination des Grands Lacs
américains.
- Le tonnage total manutentionné au port de Halifax a diminué
de 7,6 %, pour s’établir à 12,9 millions
de tonnes. Les cargaisons internationales, qui ont représenté 81,5 %
des cargaisons totales, étaient en baisse à cause de la diminution
des recettes du pétrole brut en provenance d’Europe et d’Amérique
du Sud.
- Hamilton a manutentionné 11,7 millions de tonnes de
cargaisons maritimes, en hausse de 10,4 %. Son trafic international
a augmenté sous l’effet de l’accroissement des expéditions
à l’arrivée de minerais et de concentrés de fer
en provenance de la région américaine des Grands Lacs, et du
fer et de l’acier à l’arrivée, surtout d’Amérique
du Sud et d’Europe. Les expéditions de charbon à l’arrivée
en provenance des États-Unis
à Hamilton étaient en baisse de 7,9 %.
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