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La publication ‘Le transport ferroviaire au Canada, 2006’ contient les résultats de deux enquêtes : l’Enquête annuelle sur le transport ferroviaire et l’Enquête sur l’origine et la destination des marchandises. Puisque les objectifs, l’univers et la méthodologie de ces enquêtes ne sont pas identiques, cette section fournit une information détaillée pour chacun de ces éléments.

Description

Cette enquête recueille des données annuelles financières, d'exploitations et sur l'emploi, sur les transporteurs ferroviaires ayant des activités au Canada. Ces données sont intégrées au Système de Comptabilité nationale du Canada, ainsi que par Transports Canada, d'autres ministères fédéraux et provinciaux, des entreprises de transport, des firmes de consultants, des universités et des gouvernements étrangers. Cette information est utilisée pour l'analyse de l'activité de transport, la commercialisation et les études économiques, ainsi que pour mesurer la performance de l'industrie.

Population cible

Les transporteurs ferroviaires ayant des activités au Canada. Ces transporteurs fournissent des services de transport de passagers et/ou de marchandises. Exclus sont les compagnies qui réalisent des activités de soutien (ponts et terminaux) ainsi que des services d'excursions touristiques.

Sources des données

Cette enquête est un recensement et elle est à participation obligatoire. Les données sont obtenues directement auprès des répondants. Les statistiques financières et d'exploitation sont tirées d'un recensement postal des transporteurs ferroviaires exerçant des activités au Canada. Pour les sociétés ferroviaires qui relèvent de l'autorité fédérale, les données sont recueillies par Transport Canada par l'entremise de formulaires ou d'annexes statistiques rédigés par Transports Canada. Les autres compagnies fournissent les données directement à Statistique Canada sur les mêmes formulaires ou annexes.

Lorsque de nouveaux transporteurs débutent dans l’industrie du transport ferroviaire, leurs données sont incluses dans la publication que lorsqu’ils ont réalisé une année complète d’exploitation. Dans le cas où des données révisées sont fournies par les transporteurs pour des années précédentes après la relâche d’une publication, les révisions vont apparaître dans la publication subséquente.

Détection des erreurs

Dès leur réception, les rapports sont examinés individuellement et vérifiés pour en assurer la consistance et la fiabilité. Pour garantir la cohérence des réponses figurant sur les questionnaires, nous les comparons à celles de l'année précédente. Les données sont ensuite vérifiées suivant une série de vérifications automatiques des additions et des soustractions ainsi que des rapports entre certaines sections. Les erreurs importantes sont par conséquent décelées et corrigées.

Imputation

Après avoir épuisé tous les moyens pour obtenir des chiffres réels, des valeurs sont calculées pour les valeurs manquantes ou erronées.

Évaluation de la qualité

Les résultats d'enquête combinés sont analysés avant la diffusion. En général, cela comprend un examen détaillé des données, un examen de la situation économique générale et des tendances historiques, ainsi que des comparaisons avec d'autres sources.

Les lecteurs sont priés de consulter la Classification Uniforme des Comptes ¹  pour obtenir une définition des concepts et des méthodes de déclaration, les résultats d'enquête pouvant être mal interprétés si l'on ne possède pas les connaissances requises des comptes

Contrôle de la divulgation

La Loi interdit à Statistique Canada de rendre publique toute donnée susceptible de révéler de l'information obtenue en vertu de la Loi sur la statistique et se rapportant à toute personne, entreprise ou organisation reconnaissable sans que cette personne, entreprise ou organisation le sache ou y consente par écrit. Diverses règles de confidentialité s'appliquent à toutes les données diffusées ou publiées afin d'empêcher la publication ou la divulgation de toute information jugée confidentielle. Ainsi, les données concernant les transporteurs régionaux et sur de courtes distances sont groupées. Au besoin, des données sont supprimées pour empêcher la divulgation directe ou par recoupement de données reconnaissables.

Exactitude des données

La méthodologie de cette enquête a été développée de façon à exercer un contrôle sur les erreurs et à en réduire les effets possibles. Cependant, les résultats de l'enquête demeure susceptibles de comporter un certain nombre d'erreurs non dues à l'échantillonnage, tels que des erreurs de couverture, des erreurs de réponse, des erreurs de non-réponse et des erreurs de traitement. Une description de ces types d'erreurs suit, de même que les étapes prisent pour les corriger.

Les erreurs de couverture peuvent découler d'une liste incomplète et d'une couverture inadéquate des transporteurs ferroviaires au Canada. Toutefois, en raison du nombre limité de transporteurs ferroviaires au Canada, il est peu probable que des erreurs de ce type se produisent.

Les erreurs de réponse peuvent être causées par la conception du questionnaire, par les caractéristiques d'une question, par l'incapacité ou la réticence du répondant à fournir la bonne information, par la mauvaise interprétation des questions ou par des problèmes de définition. Ces erreurs sont contrôlées grâce au soin apporté à la conception du questionnaire, à l'utilisation de concepts simples et aux vérifications de la cohérence.

Les erreurs de non-réponse sont causées par les répondants qui refusent de répondre, qui sont incapables de répondre ou qui produisent leur déclaration trop tardivement. Cependant, pour cette enquête, les erreurs de non-réponse sont minimisées par le personnel de Statistique Canada qui demeure en contact étroit avec les répondants tout au long de. Ainsi, le contact étroit avec les répondants a pour effet que le taux de réponse demeure élevé.

Les erreurs de traitement peuvent se produire à différentes étapes du traitement comme au cours de l'entrée, de la vérification et de la totalisation des données. Pour cette enquête, différentes mesures ont été prises afin de réduire au minimum ces erreurs. L'entrée et la vérification des données sont faites en même temps en raison de la conception du chiffrier qui permet de déceler rapidement les erreurs. Les ratios historiques contribuent aussi à éliminer les valeurs aberrantes créées par l'entrée de données. Finalement, la totalisation est automatisée afin d'éliminer l'erreur humaine.

Limites des données

Pour qu’elles puissent s’appliquer à l’analyse des séries chronologiques et à l’analyse transversale, les définitions des données doivent être uniformes à l’intérieur d’une même période et d’une période à l’autre. Autrement dit, les écarts et les similitudes dans les données ne doivent traduire que des écarts réels, et non des écarts dans les définitions ou les concepts utilisés pour la production des données.

Avec l’introduction du SCIAN, la série de données du transport ferroviaire a subi une brisure en raison des différences conceptuelles dans le groupement des transporteurs de l’industrie du transport ferroviaire. Les publications publiées après 1999 sont conformes au SCIAN alors que celles des années précédentes ne le sont pas. Pour résoudre cette situation, une révision majeure de la base de données annuelles du transport ferroviaire a été effectuée. La base de données du transport ferroviaire est maintenant conforme au SCIAN de 1986 à maintenant, à l’exception des données utilisées pour produire le tableau statistique 5 de la publication. Pour ce tableau, il n’a pas été possible de réconcilier les données antérieures à 1996, puisqu’à cette époque la collecte de ces données au niveau provincial n’existait pas.

Les données financières, d'exploitation et d'origine et de destination peuvent varier d'une année à l'autre suite à des fluctuations dans le taux de change sur les devises, des reclassements des comptes, etc. Les données sont également influencées par les fusions et acquisitions et les compagnies qui entrent ou sortent de l'industrie.

Également, l’univers des transporteurs régionaux et sur courtes distances change régulièrement. Afin de favoriser la compréhension des données contenues dans les tableaux variés concernant ce groupe, il est recommandé aux utilisateurs de vérifier le tableau suivant qui décrit par tableau le nombre de transporteurs sur une base annuelle qui ont fourni des données pour un tableau en particulier ² .

Enquête sur l’origine et la destination des marchandises

Aperçu

Cette enquête recueille des données sur l’origine et la destination des marchandises transportées par le transport ferroviaire. Ces données sont utilisées par Statistique Canada comme entrées dans le Système canadien de comptabilité nationale, par Transports Canada et d'autres ministères fédéraux et provinciaux, ainsi que par des entreprises de transport, des firmes de consultants, des universités et des gouvernements étrangers. Cette information est utilisée pour l'analyse de l'activité en matière de transport, pour la commercialisation et les études économiques, ainsi que pour évaluer la performance de l'industrie.

Population cible

La population cible est composée des transporteurs ferroviaires canadiens tels que : Canadien National et le Canadien Pacifique et les transporteurs dont le trafic des marchandises fait l’objet de mouvements interréseaux avec CN et CP, de même que six transporteurs régionaux et sur de courtes distances qui n’ont pas de mouvements interréseaux avec CN et CP.

Source des données

Il s'agit d'une enquête à participation obligatoire. Les données sont tirées de fichiers administratifs et fournies par Transport Canada. Les statistiques sur l'origine et la destination des marchandises sont fournies à Transport Canada (TC) et représentent les données d'un recensement annuel des feuilles de route des deux principales sociétés ferroviaires, le Canadien National et le Canadien Pacifique. Le fret faisant l'objet de mouvements inter-réseaux avec les transporteurs régionaux et sur de courtes distances est inclus, tandis que le double comptage des transferts entre le CN et le CP est supprimé. Les données sur l’origine et la destination des marchandises contiennent également les données de six transporteurs régionaux et sur de courtes distances qui n’ont pas de mouvements inter réseaux avec CN ou CP.

Chaque enregistrement représente un mouvement de marchandises et contient des données sur l'origine, la destination, les catégories de marchandises, le tonnage et d'autres renseignements connexes. Le fret transporté par deux compagnies ferroviaires canadiennes ou plus est inclus seulement une fois - à moins d’indication contraire - afin d’éviter le double comptage. Le fret transporté par le service d’aiguillage intermédiaire est exclu.

Les deux sociétés ferroviaires attribuent un code à sept chiffres provenant de la 'Standard Transportation Commodity Codes' (STCC) des États-Unis pour leurs propres enregistrements. Avant d'être remis à Statistique Canada, les codes de produits STCC sont convertis à un format agrégé de la Classification type des biens transportés (CTBT). Ces groupes de marchandises sont les mêmes qu'utilisés pour les statistiques sur les chargements. La CTBT est une initiative Canada - États-Unis, ayant pour but de fournir des catégories pour le 1997 U.S. Commodity Flow Survey (CFS) et pour faciliter l’intégration des données canadiennes sur le transport, particulièrement pour le transport maritime, le camionnage et le transport ferroviaire. Cette classification a également été élaborée pour permettre la comparaison des données sur le transport entre le Canada et les États-Unis.

Le transporteur Canadien National déclare le code unifié des localités desservies (SPLC) correspondant aux points d'origine et de destination au Canada. Le transporteur Canadien Pacifique fournit le code comptable de la gare de manutention (FSAC) correspondant aux points d'origine et de destination des marchandises. Le point d'origine et de destination fourni est le point de départ ou le point d'arrivée du mouvement ferroviaire dans le cas du trafic intermodal. Dans le cas des transferts inter-réseaux, les données sur l'origine et la destination renvoient à l'origine et à la destination des mouvements ferroviaires qui peuvent différer des localités où le CN et CP prennent ou livrent les marchandises.

Les expéditions qui partent du Canada à destination des États-Unis et vice versa sont comprises dans les données.

Le trafic en transit représente les mouvements dont l'origine et la destination se situent aux États-Unis. Ces mouvements ne sont pas inclus dans les tableaux de données.

Détection des erreurs

Au niveau micro, plusieurs vérifications sont effectuées à l'égard des données, en vue de vérifier leur uniformité et de déterminer les valeurs extrêmes. Au niveau macro, les données font l'objet d'un processus détaillé d'examen de la qualité, y compris une analyse comparative en fonction de l'année précédente. Les erreurs importantes sont par conséquent décelées et corrigées.

Imputation

Après avoir épuisé tous les moyens pour obtenir des chiffres réels, des valeurs sont calculées pour les sections manquantes ou erronées.

Évaluation de la qualité

Les résultats de l'enquête sont analysés avant la diffusion. En général, cela comprend un examen détaillé des données, un examen de la situation économique générale et des tendances historiques, ainsi que des comparaisons avec d'autres sources.

Contrôle de la divulgation

La Loi interdit à Statistique Canada de rendre publique toute donnée susceptible de révéler de l'information obtenue en vertu de la Loi sur la statistique et se rapportant à toute personne, entreprise ou organisation reconnaissable sans que cette personne, entreprise ou organisation le sache ou y consente par écrit. Diverses règles de confidentialité s'appliquent à toutes les données diffusées ou publiées afin d'empêcher la publication ou la divulgation de toute information jugée confidentielle. Au besoin, des données sont supprimées pour empêcher la divulgation directe ou par recoupement de données reconnaissables.

Exactitude des données

La méthodologie de cette enquête a été développée de façon à exercer un contrôle sur les erreurs et à en réduire les effets possibles. Cependant, les résultats de l'enquête demeure susceptibles de comporter un certain nombre d'erreurs non dues à l'échantillonnage, tels que des erreurs de couverture, des erreurs de réponse, des erreurs de non-réponse et des erreurs de traitement. Une description de ces types d'erreurs suit, de même que les étapes prisent pour les corriger.

Les erreurs de couverture peuvent découler d'une liste incomplète et d'un sous dénombrement des transporteurs. Puisque la population de cette enquête est principalement composée de CN et CP, il est peu probable que des erreurs de couverture se produisent.

Les erreurs de réponse peuvent être causées par la conception du questionnaire, par les caractéristiques d'une question, par l'incapacité ou la réticence du répondant à fournir la bonne information, par la mauvaise interprétation des questions ou par des problèmes de définition. Ces erreurs sont contrôlées grâce au soin apporté à la conception du questionnaire, à l'utilisation de concepts simples et aux vérifications de la cohérence.

Les erreurs de non-réponse sont causées par les répondants qui refusent de répondre, qui sont incapables de répondre ou qui produisent leur déclaration trop tardivement. Cependant, pour cette enquête, les erreurs de non-réponse sont minimisées par le personnel de Statistique Canada qui demeure en contact étroit avec les répondants tout au long de. Ainsi, le contact étroit avec les répondants a pour effet que le taux de réponse demeure élevé.

Les erreurs de traitement peuvent se produire à différentes étapes du traitement comme au cours de l'entrée, de la vérification et de la totalisation des données. Des mesures ont été prises afin de réduire au minimum ces erreurs. L'entrée et la vérification des données sont faites en même temps en raison de la conception du chiffrier qui permet de déceler rapidement les erreurs. Les ratios historiques contribuent aussi à éliminer les valeurs aberrantes créées par l'entrée de données. La totalisation est automatisée afin d'éliminer l'erreur humaine.

Limites des données

Pour qu’elles puissent s’appliquer à l’analyse des séries chronologiques ou à l’analyse transversale, les définitions des données doivent être uniformes à l’intérieur d’une même période et d’une période à l’autre. Autrement dit, les écarts et les similitudes dans les données ne doivent traduire que des écarts réels, et non des écarts dans les définitions ou les concepts utilisés pour la production des données.

Les données sur l’origine et la destination des marchandises publiées avant 2001 ne sont pas comparables avec les données de 2001 et après, et ce en raison de l’univers de l’enquête qui a changé et comporte maintenant environ six transporteurs régionaux et sur courtes distances qui n’ont pas de mouvements interréseaux avec le CN et le CP.

De plus, depuis 1999, les marchandises sont classées selon la CTBT (Classification type des biens transportés). Le format des tableaux publiés avant 1999 n’est plus disponible.

Les données peuvent être influencées par les fusions et acquisitions et les compagnies qui entrent ou sortent de l'industrie.

Note : Il n’y a pas d’exploitation au Nunavut et au Yukon, il n’y a que des opérations ferroviaires de tourisme. Veuillez noter que ce genre d’exploitation ne fait pas partie de cette enquête.