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  1. Au Canada, l'ensemble du trafic total des chargements en provenance du Canada et de celui en provenance des Etats-Unis a augmenté pour s'établir à 25,8 millions de tonnes en juillet, une hausse de 4,3 % par rapport à juillet 2010.
  2. Au chapitre intérieur, le réseau ferroviaire canadien des chemins de fer de ligne principale, régionale ainsi que de courtes lignes, ont vu leurs chargements de type non intermodal et de type intermodal, ensemble, augmentés pour s'établir à 22,7 millions de tonnes en juillet, une hausse de 2,0 % par rapport à juillet dernier.
  3. Les chargements de fret de type non intermodal qui représentaient environ 90 % des frets intérieurs chargés en juillet, ont augmentés de 2,2 % par rapport à juillet 2010 pour s'établir à 20,4 million de tonnes. Cette augmentation était le résultat d'une hausse dans plus de la moitié des groupes de marchandises transportés par les chemins de fer. Les groupes de marchandises ayant les plus fortes augmentations en tonnage étaient le bois d'oeuvre, la potasse et les pâtes de bois.
  4. Plusieurs groupes de marchandises ont enregistrés des diminutions en juillet. Ceux avec les reculs les plus forts en tonnage étaient les minerais de fer et leurs concentrés, le charbon et le gravier et les pierres concassées.
  5. Les chargements de type intermodal ont légèrement progressés de 0,6 % par rapport à l'année précédente pour s'établir à 2,3 millions de tonnes en juillet. L'augmentation a été le résultat d'une hausse de marchandises conteneurisées.
  6. À l'échelle internationale, l'ensemble du trafic total des chargements reçus des Etats-Unis a grimpé de 24,7 % pour s'établir à 3,0 millions de tonnes en juillet par rapport à juillet 2010. La hausse s'est produite grâce au trafic de type non intermodal, qui s'est accrue de 27,2 % pour s'établir à 2,9 millions de tonnes en juillet.
  7. Sur le plan géographique, 57,1 % du volume de fret en provenance du Canada était dans la division Ouest du Canada, le reste ayant été chargé par la division Est. À des fins statistiques, les divisions Est et Ouest sont séparées par une ligne imaginaire allant de Thunder Bay à Armstrong, en Ontario. Le fret chargé à Thunder Bay est compris dans la division Ouest, alors que celui chargé à Armstrong est déclaré dans la division Est.