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  1. La marchandise ferroviaire transportée en septembre a enregistrée une hausse en raison de l'importance de la croissance du fret chargé au Canada ainsi qu'une augmentation du trafic en provenance des Etats-Unis.
  2. La culmination de ces activités a entrainée une augmentation dans le trafic ferroviaire total pour s'établir à 24,3 millions de tonnes métriques en septembre, une hausse de 9,5 % comparativement à septembre dernier.
  3. Du point de vue domestique, les chargements des principaux systèmes de transport ferroviaire, autant de type non intermodal et de type intermodal, ont progressé de 7,0 % par rapport à septembre 2009 pour s'établir à 21,8 millions de tonnes métriques.
  4. Les chargements de type non intermodal, normalement transportés en vrac ou à bord d'un wagon couvert, se sont accrus pour s'établir à 19,5 millions de tonnes métriques en septembre, en hausse de 6,8 % par rapport au même mois l'année précédente. Les groupes de marchandises ayant affiché les plus importantes augmentations de tonnage étaient les minerais de fer et leurs concentrés, la potasse, et le fer et acier (formes primaires et demi-produits).
  5. La hausse de chargements de type non intermodal s'est produit malgré une chute de chargement de certain groupes de marchandises qui ont le plus grand nombre de tonnage dans l'industrie – le blé, le bois d'oeuvre et le charbon.
  6. Les chargements de type intermodal, dans laquelle le fret est transporté par conteneurs et remorques chargés sur des wagons plats, a progressé de 8,4 % pour s'établir à 2,3 millions de tonnes métriques, comparativement à septembre de l'année précédente.
  7. D'un point de vue non-domestique, le fret transporté par rail en provenance des États-Unis s'est accrue pour s'établir à 2,5 millions de tonnes métriques en septembre, en hausse de 38,3 % par rapport à septembre 2009.
  8. Sur le plan géographique, 54,1 % du volume total de fret en provenance du Canada a été chargé par la division Ouest du Canada, le reste ayant été chargé par la division Est. À des fins statistiques, les divisions Est et Ouest sont séparées par une ligne imaginaire allant de Thunder Bay à Armstrong, en Ontario. Le fret chargé à Thunder Bay est compris dans la division Ouest, alors que celui chargé à Armstrong est déclaré dans la division Est.