Faits saillants

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1. L’industrie ferroviaire canadienne a connu une baisse du volume de marchandises transportées en octobre, par suite d’une baisse du fret chargé au Canada et du trafic en provenance des États-Unis.
2. Le fret total en provenance du Canada et celui reçu des État-Unis a chuté en octobre à 24,5 millions de tonnes métriques, en baisse de 9,7 % par rapport à octobre 2008.
3. Comparativement à octobre 2008, le fret chargé au Canada a diminué de 5,4 %, pour s’établir à 22,5 millions de tonnes métriques en octobre. Les principaux systèmes de transport ferroviaire canadiens, de type non intermodal et intermodal, ont influé négativement sur les chargements.
4. Les chargements de type non intermodal, normalement transportés en vrac ou à bord d’un wagon couvert, ont diminué de 4,9 % pour s’établir à 20,3 millions de tonnes métriques. Ce repli était le résultat d’une baisse des chargements dans la majorité des groupes de marchandises transportées par rail. Les groupes de marchandises ayant affiché les reculs les plus importants du tonnage étaient la potasse, le bois d’oeuvre, les minerais de nickel et leurs concentrés, le fer et l’acier (formes primaires ou demi-produits) et le papier journal.
5. Malgré ces baisses, plusieurs groupes de produits ont enregistré des gains importants. Le charbon s’est classé au premier rang pour les chargements avec une hausse de 12,2 % pour atteindre plus de 3,0 millions de tonnes métriques; il était suivi de plusieurs groupes liés à l’agriculture, dont les graines de colza (canola), d’autres grains, fruits oléagineux et autres produits agricoles et le blé.
6. En octobre, le fret de type intermodal, transporté par conteneurs et remorques chargés sur des wagons plats, a chuté de 10,3 % pour s’établir à 2,2 millions de tonnes métriques, comparativement au même mois l’année précédente.
7. La quantité de marchandises transportées par rail en provenance des États-Unis a diminué pour s’établir à environ 2,0 millions de tonnes métriques, un recul de 40,4 % par rapport à octobre 2008. Le transport de type non intermodal et intermodal en provenance des États-Unis a contribué à ce repli.
8. D’un point de vue géographique, 56,0 % du volume total de marchandises transportées par les chemins de fer canadiens l’a été dans la division Ouest du Canada, le reste a été chargé par la division Est. À des fins statistiques, les divisions Est et Ouest sont séparées par une ligne imaginaire allant de Thunder Bay à Armstrong, en Ontario. Le fret chargé à Thunder Bay est compris dans la division Ouest, alors que celui chargé à Armstrong est déclaré dans la division Est.