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Tarifs aériens, transporteurs aériens canadiens de niveau I, 2017

Date de diffusion : le 29 août 2018

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Faits saillants

Les tarifs aériens de base au Canada, intérieurs et internationaux combinés, se sont établis en moyenne à 232,50 $ en 2017, en hausse de 2,0 % par rapport à 2016, ce qui renverse la tendance à la baisse observée au cours des trois années précédentes. Les tarifs aériens de base n’englobent pas les taxes et les frais d’utilisation. Cette augmentation était attribuable à des progressions d’une année à l’autre observées dans les trois derniers trimestres, la croissance la plus notable ayant été enregistrée au deuxième trimestre (+6,3 %).
Le tarif intérieur moyen a légèrement augmenté par rapport à l’année précédente pour s’établir à 168,30 $, alors que le tarif international moyen s’est accru de 2,5 % pour se chiffrer à 299,10 $. Il s’agit de la première augmentation dans le secteur international depuis 2013.
En 2017, 98,3 % des passagers ayant voyagé sur des vols intérieurs et internationaux réguliers se sont prévalus de tarifs réduits, demeurant au même niveau qu’en 2016. La proportion des passagers sur des vols intérieurs qui ont voyagé à prix réduit a atteint 98,0 %, en baisse de 0,3 point de pourcentage par rapport aux 98,3 % inscrits l’année précédente. Pour les vols internationaux, la part des passagers qui ont voyagé à prix réduit a progressé de 0,3 point de pourcentage pour atteindre 98,6 %.
En termes de passagers-kilomètres, la proportion des voyages à rabais dans le secteur intérieur a affiché une légère baisse par rapport à 2016 pour se chiffrer à 98,1 %. La part des voyages à rabais dans le secteur international s’est accrue de 0,3 point de pourcentage par rapport à l’année précédente pour s’établir à 99,0 % en 2017.
En 2017, parmi les 10 villes d’embarquement sélectionnées, Saskatoon (+4,0 %), Ottawa (+3,7 %) et Calgary (+2,6 %) ont connu les plus fortes hausses au chapitre des tarifs aériens intérieurs moyens. Halifax (-1,1 %) et Winnipeg (-0,8 %) ont affiché les plus forts reculs des tarifs.
Vancouver (193,40 $) est demeurée la ville où le tarif aérien intérieur moyen a été le plus élevé, suivie de Toronto (193,20 $). Pour une quatrième année consécutive, Saskatoon (150,10 $) est demeurée la ville où le tarif aérien intérieur moyen a été le plus faible. Vancouver, Toronto et Winnipeg sont demeurées les seules villes où les tarifs aériens intérieurs moyens sont supérieurs à la moyenne nationale (168,30 $).

Analyse

Tarifs aériens de base moyens^{Note 1}

L’industrie du transport aérien a continué de connaître une demande accrue pour les voyageurs aériens en 2017 pour une huitième année consécutive depuis le ralentissement économique de 2009. Durant cette période, les tarifs aériens de base au Canada pour les voyages intérieurs et internationaux combinés (sur la base de l’origine et de la destination du coupon) se sont établis en moyenne à 232,50 $, en hausse de 2,0 % par rapport à 2016, ce qui renverse la tendance à la baisse observée au cours des trois années précédentes. Cette augmentation était attribuable à des progressions d'une année à l'autre observées dans les trois derniers trimestres, la croissance la plus notable ayant été enregistrée au deuxième trimestre (+6,3 %).

Le tarif de base intérieur moyen a légèrement augmenté de 0,5 % par rapport à l’année précédente pour s’établir à 168,30 $, ce qui renverse la tendance à la baisse observée au cours des quatre années précédentes.

Suite à trois années consécutives de replis annuels, le tarif de base international moyen s’est accru de 2,5 % pour se chiffrer à 299,10 $, principalement attribuable à la croissance observée au deuxième trimestre (+8,5 %).

Comme le montre le graphique 1 ci-dessous, le tarif aérien intérieur moyen s’est replié de façon constante depuis 2013 avant de se redresser en 2017; toutefois, il est demeuré au-dessous du niveau atteint en 2009, soit l’année du ralentissement économique. Bien que la concurrence au sein de l’industrie du transport aérien continuât d’être forte et énergique, la croissance économique au Canada en 2017 et la hausse des prix du carburant à turbomoteurs peuvent s’être traduits par des tarifs plus élevés.

Graphique 1

Tableau de données du graphique 1

Tableau de données du graphique 1
Sommaire du tableau
Le tableau montre les résultats de Tableau de données du graphique 1 Intérieur, International et Total , calculées selon dollar unités de mesure (figurant comme en-tête de colonne).
	dollar
	Intérieur	International	Total
2013	190,80	322,60	249,00
2014	184,90	315,50	243,70
2015	176,70	314,40	241,00
2016	167,50	291,90	227,90
2017	168,30	299,10	232,50
Source : Statistique Canada, Enquête sur la base tarifaire.

Dans le secteur international, le tarif aérien moyen s’est accru pour la première fois depuis 2013 et il a connu la plus forte croissance depuis 2008. Bien qu’il y eût une concurrence soutenue et intense entre les transporteurs canadiens et étrangers sur les marchés internationaux, et une expansion des vols à faibles coûts vers des destinations loisirs choisies aux États-Unis ainsi que vers d’autres marchés des voyages d’agrément internationaux caractérisés par une demande hautement variable et qui réagit positivement à des tarifs moindres, la croissance du trafic international, la stimulation de l’économie et la hausse des prix du carburant à turbomoteurs figurent parmi les facteurs qui ont peut-être contribué à la croissance des tarifs internationaux.

Tarifs aériens de base intérieurs moyens au niveau des villes

En 2017, parmi les 10 villes d’embarquement sélectionnées au Canada, Saskatoon (+4,0 %), Ottawa (+3,7 %) et Calgary (+2,6 %) ont connu les plus fortes hausses au chapitre des tarifs aériens intérieurs moyens, alors qu’Halifax (-1,1 %) et Winnipeg (-0,8 %) ont affiché les plus forts reculs des tarifs. Vancouver (193,40 $) est demeurée la ville où le tarif aérien intérieur moyen a été le plus élevé, suivie de Toronto (193,20 $) et de Winnipeg (169,50 $). Saskatoon (150,10 $) a continué d’afficher le tarif aérien intérieur moyen le plus faible depuis 2014. Les tarifs plus élevés à Vancouver et à Toronto s'expliquent en partie par le fait que plus de vols long-courriers — qui sont plus dispendieux — partent de l’aéroport international de Vancouver et de l’aéroport international Pearson de Toronto.

Comme le montre le graphique 2 ci-dessous, Toronto a été la seule ville d’embarquement choisie de l’Est canadien à avoir enregistré un tarif aérien intérieur moyen supérieur à la moyenne nationale (168,30 $) en 2017. Durant la même période, Vancouver et Winnipeg ont été les seules villes d’embarquement choisies de l’Ouest canadien à avoir enregistré un tarif moyen supérieur à la moyenne nationale.

Graphique 2

Tableau de données du graphique 2

Tableau de données du graphique 2
Sommaire du tableau
Le tableau montre les résultats de Tableau de données du graphique 2 2016 et 2017(figurant comme en-tête de colonne).
	2016	2017
Canada	167,50	168,30
Winnipeg	170,90	169,50
Vancouver	192,30	193,40
Toronto	192,10	193,20
Saskatoon	144,30	150,10
Regina	157,60	159,00
Ottawa	154,90	160,60
Montréal	161,60	160,90
Halifax	160,60	158,90
Edmonton	158,10	Note x: confidentiel en vertu des dispositions de la Loi sur la statistique
Calgary	158,80	162,90
x confidentiel en vertu des dispositions de la Loi sur la statistique Source : Statistique Canada, Enquête sur la base tarifaire.

Pour des données annuelles historiques au niveau des villes, veuillez-vous référer au tableau 23-10-0238-01 (anciennement : CANSIM 401-0004).

L’indice des tarifs aériens n’est plus inclus dans cette publication à partir de l’année de référence 2012. Cependant, cette série de données se trouve dans le tableau 18-10-0033-01 (anciennement : CANSIM 329-0078).

Note a l'utilisateur

Les estimations proviennent d'un échantillon de coupons de vols recueillis par l'Enquête sur la base tarifaire et portent sur les services des principaux transporteurs aériens canadiens. En 2017, les transporteurs aériens inclus sont les transporteurs canadiens de niveau I (Air Canada (y compris Air Canada rouge à compter de juillet 2013), Jazz, les partenaires régionaux canadiens à code partagé d’Air Canada, Air Transat et WestJet).

Aux fins des totalisations statistiques, les codes tarifaires déclarés par les transporteurs sont groupés en catégories générales, qui sont décrites ci-après.

Première classe : Cette catégorie désigne le transport d’un passager ou de plusieurs passagers à qui des services de première qualité (p. ex. fauteuils plus larges, consommations gratuites) sont offerts.
Classe affaires : Il s’agit d’un niveau de tarif moins élevé que la première classe et plus élevé que le tarif de base. Il donne droit à différentes commodités (p. ex. fauteuils plus larges, places attribuées à l’avance).
Classe économique : Il s’agit d’un niveau de tarif de base moins coûteux que celui de la première classe mais n’incluant pas les commodités (p. ex. fauteuils plus larges, consommations gratuites) afférentes au tarif de première classe.
Réduit : Il s’agit d’un tarif réduit généralement assorti d’une ou de plusieurs restrictions de voyage dont le prix est calculé comme pourcentage du plein tarif. Cette catégorie comprend différents tarifs réduits, comme le tarif noliprix, le tarif de solde de places, le tarif excursion payable à l’avance et le tarif de groupe.
Autres : Cette catégorie regroupe les tarifs réduits accordés au personnel des compagnies aériennes, aux agents de voyages et aux militaires, ainsi que les codes tarifaires inconnus.

Le tarif moyen est obtenu en divisant les recettes des transporteurs par le volume de passagers, défini d'après l'origine et la destination du coupon de vol.

Les tarifs aériens intérieurs moyens sont la moyenne de tous les volets dont l'origine est dans cette ville, pour n'importe quelle destination intérieure. Le niveau des tarifs moyens peut être touché par des variations dans les tendances normales des voyages, ainsi que par le niveau des prix.

Les tarifs aériens moyens sont des tarifs de base et ils n'englobent pas la taxe sur les produits et services, les taxes sur le transport aérien ou les frais d'utilisation, tels que les frais d’améliorations aéroportuaires ou les frais supplémentaires pour le carburant.

Des renseignements additionnels sur les statistiques sur la base tarifaire peuvent être obtenus directement du Centre des statistiques de l’aviation. Des tableaux sont disponibles sur support papier ou sur support électronique. Pour de plus amples renseignements, veuillez communiquer par téléphone (1-866-500-8400) ou par courriel à STATCAN.TransportationStats-StatistiquesduTransport.STATCAN@canada.ca.

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Tableau 1
Tarifs moyens, selon le secteur et le groupe tarifaire - Transporteurs aériens canadiens de niveau I^{Tableau 1 Note 1} - Services réguliers
Sommaire du tableau
Le tableau montre les résultats de Tarifs moyens Groupe tarifaire, Total, Classe affaires, Économique, Réduit et Autre, calculées selon dollars unités de mesure (figurant comme en-tête de colonne).
	Total	Classe affaires	Économique	Réduit	Autre
	Groupe tarifaire
	dollars
Intérieur
2013	190,80	2 546,50	277,70^{Note E: à utiliser avec prudence}	189,00	135,30
2014	184,90	2 736,60	271,80	182,90	147,20
2015	176,70	2 784,50	280,00^{Note E: à utiliser avec prudence}	174,70	173,80
2016	167,50	2 901,20^{Note E: à utiliser avec prudence}	282,20^{Note E: à utiliser avec prudence}	166,00	156,30
2017^{Note p: provisoire}	168,30	Note F: trop peu fiable pour être publié	297,70	166,40	154,00
Court-courrier
2013	136,40	1 195,70^{Note E: à utiliser avec prudence}	200,40^{Note E: à utiliser avec prudence}	134,90	92,50
2014	129,10	1 354,60^{Note E: à utiliser avec prudence}	191,00	127,70	100,30
2015	118,50	Note F: trop peu fiable pour être publié	189,80^{Note E: à utiliser avec prudence}	117,10	136,90
2016	111,00	Note F: trop peu fiable pour être publié	185,70^{Note E: à utiliser avec prudence}	110,00	125,60
2017^{Note p: provisoire}	114,20	Note F: trop peu fiable pour être publié	201,90	112,70	128,10
Long-courrier
2013	238,50	2 632,30	373,30^{Note E: à utiliser avec prudence}	236,00	169,10
2014	235,20	2 866,90	364,00^{Note E: à utiliser avec prudence}	232,40	188,10
2015	228,50	2 814,50	375,00^{Note E: à utiliser avec prudence}	225,90	204,40
2016	217,70	2 905,20^{Note E: à utiliser avec prudence}	376,30^{Note E: à utiliser avec prudence}	215,60	186,00
2017^{Note p: provisoire}	216,50	Note F: trop peu fiable pour être publié	398,90^{Note E: à utiliser avec prudence}	214,10	178,50
International
2013	322,60	4 251,00	464,80^{Note E: à utiliser avec prudence}	320,60	202,40
2014	315,50	4 412,80^{Note E: à utiliser avec prudence}	486,10^{Note E: à utiliser avec prudence}	311,20	205,80
2015	314,40	4 798,80	Note F: trop peu fiable pour être publié	310,30	238,90
2016	291,90	5 483,30^{Note E: à utiliser avec prudence}	500,00^{Note E: à utiliser avec prudence}	289,00	113,20
2017^{Note p: provisoire}	299,10	5 860,60^{Note E: à utiliser avec prudence}	544,70	295,60	140,60
Intérieur et international
2013	249,00	3 761,40	346,50^{Note E: à utiliser avec prudence}	247,00	176,30
2014	243,70	3 978,60^{Note E: à utiliser avec prudence}	361,60^{Note E: à utiliser avec prudence}	240,70	176,00
2015	241,00	4 384,30	Note F: trop peu fiable pour être publié	238,20	188,90
2016	227,90	5 018,50^{Note E: à utiliser avec prudence}	383,10^{Note E: à utiliser avec prudence}	225,80	133,60
2017^{Note p: provisoire}	232,50	5 418,30^{Note E: à utiliser avec prudence}	399,30	230,10	148,80
^E à utiliser avec prudence ^p provisoire F trop peu fiable pour être publié Note 1 De 2013 à 2017, les transporteurs aériens inclus sont les transporteurs canadiens de niveau I, à savoir le Groupe Air Canada (Air Canada - y compris Air Canada rouge à compter de juillet 2013, Jazz et les partenaires régionaux en partage de codes), Air Transat et WestJet. Retour à la référence de note 1 referrer Note : À cause de la confidentialité ou du manque de fiabilité des données, les résultats pour le groupe tarifaire « première classe » ne peuvent être divulgués. Toutes les estimations présentées ci-dessus (sauf celles indiquées à l'aide des codes E et F) possèdent un coefficient de variation inférieur à 10 % et peuvent être considérées fiables aux fins de l'échantillonnage. Un E indique un coefficient entre 10 % et 25 %. Les estimations avec un coefficient de variation supérieur à 25 % ne peuvent pas être publiées; celles-ci sont indiquées à l’aide du code F. Les estimations sont sujettes à des révisions périodiques afin de tenir compte des mises à jour de la part des transporteurs et du raffinement additionnel du système d'allocation des codes tarifaires. Source : Statistique Canada, Enquête sur la base tarifaire.

Tableau 2
Répartition des passagers, selon le secteur et le groupe tarifaire - Transporteurs aériens canadiens de niveau I^{Tableau 2 Note 1} - Services réguliers
Sommaire du tableau
Le tableau montre les résultats de Répartition des passagers Groupe tarifaire, Classe affaires, Économique, Réduit et Autre, calculées selon pourcentage unités de mesure (figurant comme en-tête de colonne).
	Classe affaires	Économique	Réduit	Autre
	Groupe tarifaire
	pourcentage
Intérieur
2013	0	2,2^{Note E: à utiliser avec prudence}	97,1	0,7
2014	0	2,2	97,1	0,7
2015	0	1,7^{Note E: à utiliser avec prudence}	97,9	0,4
2016	0^{Note E: à utiliser avec prudence}	1,2^{Note E: à utiliser avec prudence}	98,3	0,5
2017^{Note p: provisoire}	0^{Note E: à utiliser avec prudence}	1,4	98,0	0,6
Court-courrier
2013	0^{Note E: à utiliser avec prudence}	2,6^{Note E: à utiliser avec prudence}	96,8	0,7
2014	0^{Note E: à utiliser avec prudence}	2,4	96,9	0,7
2015	Note F: trop peu fiable pour être publié	1,9^{Note E: à utiliser avec prudence}	97,7	0,4
2016	Note F: trop peu fiable pour être publié	1,3^{Note E: à utiliser avec prudence}	98,2	0,5
2017^{Note p: provisoire}	0^{Note E: à utiliser avec prudence}	1,5	97,9	0,6
Long-courrier
2013	0	1,8^{Note E: à utiliser avec prudence}	97,4	0,7
2014	0	1,9^{Note E: à utiliser avec prudence}	97,4	0,7
2015	0	1,6^{Note E: à utiliser avec prudence}	98,0	0,4
2016	0^{Note E: à utiliser avec prudence}	1,2	98,3	0,5
2017^{Note p: provisoire}	0^{Note E: à utiliser avec prudence}	1,3	98,1	0,6
International
2013	0	1,6^{Note E: à utiliser avec prudence}	97,0	1,4
2014	0	1,9^{Note E: à utiliser avec prudence}	97,2	0,8
2015	0	1,4^{Note E: à utiliser avec prudence}	98,4	0,1
2016	0	1,1^{Note E: à utiliser avec prudence}	98,3	0,6
2017^{Note p: provisoire}	0	1,0	98,6	0,4
Intérieur et international
2013	0	1,9^{Note E: à utiliser avec prudence}	97,1	1,0
2014	0	2,1^{Note E: à utiliser avec prudence}	97,2	0,7
2015	0	1,6^{Note E: à utiliser avec prudence}	98,1	0,3
2016	0	1,2^{Note E: à utiliser avec prudence}	98,3	0,5
2017^{Note p: provisoire}	0	1,2	98,3	0,5
^p provisoire ^E à utiliser avec prudence F trop peu fiable pour être publié Note 1 De 2013 à 2017, les transporteurs aériens inclus sont les transporteurs canadiens de niveau I, à savoir le Groupe Air Canada (Air Canada - y compris Air Canada rouge à compter de juillet 2013, Jazz et les partenaires régionaux en partage de codes), Air Transat et WestJet. Retour à la référence de note 1 referrer Note : À cause de la confidentialité ou du manque de fiabilité des données, les résultats pour le groupe tarifaire « première classe » ne peuvent être divulgués. Toutes les estimations présentées ci-dessus (sauf celles indiquées à l'aide des codes E et F) possèdent un coefficient de variation inférieur à 10 % et peuvent être considérées fiables aux fins de l'échantillonnage. Un E indique un coefficient entre 10 % et 25 %. Les estimations avec un coefficient de variation supérieur à 25 % ne peuvent pas être publiées; celles-ci sont indiquées à l’aide du code F. Les estimations sont sujettes à des révisions périodiques afin de tenir compte des mises à jour de la part des transporteurs et du raffinement additionnel du système d'allocation des codes tarifaires. Source : Statistique Canada, Enquête sur la base tarifaire.

Tableau 3
Répartition des passagers-kilomètres, selon le secteur et le groupe tarifaire - Transporteurs aériens canadiens de niveau I^{Tableau 3 Note 1} - Services réguliers
Sommaire du tableau
Le tableau montre les résultats de Répartition des passagers-kilomètres Groupe tarifaire, Classe affaires, Économique, Réduit et Autre, calculées selon percent unités de mesure (figurant comme en-tête de colonne).
	Classe affaires	Économique	Réduit	Autre
	Groupe tarifaire
	percent
Intérieur
2013	0	1,9^{Note E: à utiliser avec prudence}	97,3	0,8
2014	0	1,9	97,3	0,7
2015	0	1,6^{Note E: à utiliser avec prudence}	98,0	0,4
2016	0^{Note E: à utiliser avec prudence}	1,2	98,3	0,4
2017^{Note p: provisoire}	0^{Note E: à utiliser avec prudence}	1,3	98,1	0,6
Court-courrier
2013	Note F: trop peu fiable pour être publié	2,8^{Note E: à utiliser avec prudence}	96,5	0,7
2014	0^{Note E: à utiliser avec prudence}	2,7	96,6	0,7
2015	Note F: trop peu fiable pour être publié	2,1^{Note E: à utiliser avec prudence}	97,5	0,4
2016	Note F: trop peu fiable pour être publié	1,4^{Note E: à utiliser avec prudence}	98,0	0,6
2017^{Note p: provisoire}	0^{Note E: à utiliser avec prudence}	1,7	97,6	0,7
Long-courrier
2013	0	1,7^{Note E: à utiliser avec prudence}	97,5	0,8
2014	0	1,8^{Note E: à utiliser avec prudence}	97,5	0,7
2015	0	1,5^{Note E: à utiliser avec prudence}	98,1	0,4
2016	0^{Note E: à utiliser avec prudence}	1,2	98,4	0,4
2017^{Note p: provisoire}	0^{Note E: à utiliser avec prudence}	1,2	98,2	0,5
International
2013	0,1	1,2^{Note E: à utiliser avec prudence}	97,8	1,0
2014	0,1	1,4^{Note E: à utiliser avec prudence}	98,0	0,5
2015	0,1	1,0^{Note E: à utiliser avec prudence}	98,8	0,1
2016	0,1	0,8^{Note E: à utiliser avec prudence}	98,7	0,4
2017^{Note p: provisoire}	0,1	0,7	99,0	0,3
Intérieur et international
2013	0	1,4^{Note E: à utiliser avec prudence}	97,7	0,9
2014	0,1	1,6^{Note E: à utiliser avec prudence}	97,8	0,6
2015	0	1,2^{Note E: à utiliser avec prudence}	98,6	0,2
2016	0	0,9^{Note E: à utiliser avec prudence}	98,6	0,4
2017^{Note p: provisoire}	0	0,9	98,7	0,3
^p provisoire ^E à utiliser avec prudence F trop peu fiable pour être publié Note 1 De 2013 à 2017, les transporteurs aériens inclus sont les transporteurs canadiens de niveau I, à savoir le Groupe Air Canada (Air Canada - y compris Air Canada rouge à compter de juillet 2013, Jazz et les partenaires régionaux en partage de codes), Air Transat et WestJet. Retour à la référence de note 1 referrer Note : À cause de la confidentialité ou du manque de fiabilité des données, les résultats pour le groupe tarifaire « première classe » ne peuvent être divulgués. Toutes les estimations présentées ci-dessus (sauf celles indiquées à l'aide des codes E et F) possèdent un coefficient de variation inférieur à 10 % et peuvent être considérées fiables aux fins de l'échantillonnage. Un E indique un coefficient entre 10 % et 25 %. Les estimations avec un coefficient de variation supérieur à 25 % ne peuvent pas être publiées; celles-ci sont indiquées à l’aide du code F. Les estimations sont sujettes à des révisions périodiques afin de tenir compte des mises à jour de la part des transporteurs et du raffinement additionnel du système d'allocation des codes tarifaires. Source : Statistique Canada, Enquête sur la base tarifaire.

Tableau 4
Tarifs intérieurs moyens pour des villes d'embarquement choisies - Transporteurs aériens canadiens de niveau I^{Tableau 4 Note 1} - Services réguliers
Sommaire du tableau
Le tableau montre les résultats de Tarifs intérieurs moyens pour des villes d'embarquement choisies — Transporteurs aériens canadiens de niveau I – Services réguliers 2016 et 2017, calculées selon dollars unités de mesure (figurant comme en-tête de colonne).
	dollars
	2016	2017^{Note p: provisoire}
Calgary	158,80	162,90
Edmonton	158,10	Note x: confidentiel en vertu des dispositions de la Loi sur la statistique
Halifax	160,60	158,90
Montréal	161,60	160,90
Ottawa	154,90	160,60
Regina	157,60	159,00
Saskatoon	144,30	150,10
Toronto	192,10	193,20
Vancouver	192,30	193,40
Winnipeg	170,90	169,50
^p provisoire x confidentiel en vertu des dispositions de la Loi sur la statistique Note 1 En 2016 et 2017, les transporteurs aériens inclus sont les transporteurs canadiens de niveau I, à savoir le Groupe Air Canada (Air Canada - y compris Air Canada rouge à compter de juillet 2013, Jazz et les partenaires régionaux en partage de codes), Air Transat et WestJet. Retour à la référence de note 1 referrer Note : Toutes les estimations présentées ci-dessus possèdent un coefficient de variation inférieur à 10 % et peuvent être considérées fiables aux fins de l'échantillonnage. Les estimations sont sujettes à des révisions périodiques afin de tenir compte des mises à jour de la part des transporteurs et du raffinement additionnel du système d'allocation des codes tarifaires. Source : Statistique Canada, Enquête sur la base tarifaire.

Tableau 5
Tarifs moyens, selon le secteur et le groupe tarifaire - Transporteurs aériens canadiens de niveau I^{Tableau 5 Note 1} - Services réguliers (trimestriel)
Sommaire du tableau
Le tableau montre les résultats de Tarifs moyens Groupe tarifaire, Total, Classe affaires, Économique, Réduit et Autre, calculées selon dollars et variation en pourcentage de 2016 à 2017 unités de mesure (figurant comme en-tête de colonne).
	Total	Classe affaires	Économique	Réduit	Autre
	Groupe tarifaire
	dollars
Intérieur
2016
Premier trimestre	166,60	2 834,30^{Note E: à utiliser avec prudence}	Note F: trop peu fiable pour être publié	165,10	150,00
Deuxième trimestre	164,50	Note F: trop peu fiable pour être publié	300,70	163,00	139,50
Troisième trimestre	173,60	2 900,10^{Note E: à utiliser avec prudence}	308,30	172,10	175,60
Quatrième trimestre	163,90	2 832,90^{Note E: à utiliser avec prudence}	262,30^{Note E: à utiliser avec prudence}	162,00	156,90
2017^{Note p: provisoire}
Premier trimestre	163,50	Note F: trop peu fiable pour être publié	267,20^{Note E: à utiliser avec prudence}	161,70	158,50
Deuxième trimestre	167,70	2 810,50^{Note E: à utiliser avec prudence}	312,50^{Note E: à utiliser avec prudence}	165,60	157,80
Troisième trimestre	171,40	Note F: trop peu fiable pour être publié	327,40	169,70	156,70
Quatrième trimestre	169,30	Note F: trop peu fiable pour être publié	286,90^{Note E: à utiliser avec prudence}	167,40	144,80
Court-courrier
2016
Premier trimestre	112,20	Note F: trop peu fiable pour être publié	Note F: trop peu fiable pour être publié	111,60	117,40
Deuxième trimestre	110,10	Note F: trop peu fiable pour être publié	188,00^{Note E: à utiliser avec prudence}	109,30	108,40
Troisième trimestre	110,10	Note F: trop peu fiable pour être publié	208,20	108,80	152,70
Quatrième trimestre	111,80	Note F: trop peu fiable pour être publié	Note F: trop peu fiable pour être publié	110,30	121,30
2017^{Note p: provisoire}
Premier trimestre	111,30	Note F: trop peu fiable pour être publié	183,90^{Note E: à utiliser avec prudence}	109,90	129,60
Deuxième trimestre	115,00	2 193,60^{Note E: à utiliser avec prudence}	211,70^{Note E: à utiliser avec prudence}	113,40	126,90
Troisième trimestre	112,10	Note F: trop peu fiable pour être publié	221,00	110,70	125,80
Quatrième trimestre	118,20	Note F: trop peu fiable pour être publié	196,50^{Note E: à utiliser avec prudence}	116,70	130,00
Long-courrier
2016
Premier trimestre	223,20	2 834,30^{Note E: à utiliser avec prudence}	Note F: trop peu fiable pour être publié	221,00	180,20
Deuxième trimestre	212,50	Note F: trop peu fiable pour être publié	394,70	210,40	168,50
Troisième trimestre	220,30	2 925,00^{Note E: à utiliser avec prudence}	392,90	218,60	194,80
Quatrième trimestre	214,80	2 832,90^{Note E: à utiliser avec prudence}	358,10^{Note E: à utiliser avec prudence}	212,40	200,30
2017^{Note p: provisoire}
Premier trimestre	219,40	Note F: trop peu fiable pour être publié	370,10^{Note E: à utiliser avec prudence}	217,10	192,40
Deuxième trimestre	213,70	2 861,90^{Note E: à utiliser avec prudence}	419,60^{Note E: à utiliser avec prudence}	211,00	184,70
Troisième trimestre	215,00	Note F: trop peu fiable pour être publié	414,40	212,90	180,70
Quatrième trimestre	219,50	Note F: trop peu fiable pour être publié	388,70^{Note E: à utiliser avec prudence}	216,90	160,70
International
2016
Premier trimestre	279,90	5 120,40^{Note E: à utiliser avec prudence}	Note F: trop peu fiable pour être publié	275,30	103,50
Deuxième trimestre	275,40	5 447,30^{Note E: à utiliser avec prudence}	473,60^{Note E: à utiliser avec prudence}	273,40	103,20
Troisième trimestre	323,70	5 772,40^{Note E: à utiliser avec prudence}	507,40	321,90	135,30
Quatrième trimestre	282,40	5 555,30^{Note E: à utiliser avec prudence}	Note F: trop peu fiable pour être publié	278,80	114,80^{Note E: à utiliser avec prudence}
2017^{Note p: provisoire}
Premier trimestre	278,80	Note F: trop peu fiable pour être publié	539,80^{Note E: à utiliser avec prudence}	273,60	131,60^{Note E: à utiliser avec prudence}
Deuxième trimestre	298,90	5 655,40^{Note E: à utiliser avec prudence}	533,30^{Note E: à utiliser avec prudence}	295,60	146,80
Troisième trimestre	326,40	Note F: trop peu fiable pour être publié	571,10	324,60	142,20
Quatrième trimestre	287,90	Note F: trop peu fiable pour être publié	550,70^{Note E: à utiliser avec prudence}	283,90	144,60
Intérieur et international
2016
Premier trimestre	226,00	4 712,00^{Note E: à utiliser avec prudence}	Note F: trop peu fiable pour être publié	222,80	123,60
Deuxième trimestre	217,10	4 916,50^{Note E: à utiliser avec prudence}	373,30^{Note E: à utiliser avec prudence}	215,40	120,60
Troisième trimestre	244,20	5 460,70^{Note E: à utiliser avec prudence}	369,70	242,80	157,90
Quatrième trimestre	220,70	4 942,10^{Note E: à utiliser avec prudence}	Note F: trop peu fiable pour être publié	217,90	132,90^{Note E: à utiliser avec prudence}
2017^{Note p: provisoire}
Premier trimestre	224,40	Note F: trop peu fiable pour être publié	418,50^{Note E: à utiliser avec prudence}	220,70	145,60^{Note E: à utiliser avec prudence}
Deuxième trimestre	230,70	5 275,70^{Note E: à utiliser avec prudence}	392,20^{Note E: à utiliser avec prudence}	228,30	154,30
Troisième trimestre	245,10	Note F: trop peu fiable pour être publié	389,30	243,70	151,60
Quatrième trimestre	227,10	Note F: trop peu fiable pour être publié	388,90^{Note E: à utiliser avec prudence}	224,30	144,70
	variation en pourcentage de 2016 à 2017
Intérieur
Premier trimestre	-1,9	Note F: trop peu fiable pour être publié	Note F: trop peu fiable pour être publié	-2,1	5,7
Deuxième trimestre	1,9	Note F: trop peu fiable pour être publié	3,9	1,6	13,1
Troisième trimestre	-1,3	Note F: trop peu fiable pour être publié	6,2	-1,4	-10,8
Quatrième trimestre	3,3	Note F: trop peu fiable pour être publié	9,4	3,3	-7,7
Court-courrier
Premier trimestre	-0,8	Note F: trop peu fiable pour être publié	Note F: trop peu fiable pour être publié	-1,5	10,4
Deuxième trimestre	4,5	Note F: trop peu fiable pour être publié	12,6	3,8	17,1
Troisième trimestre	1,8	Note F: trop peu fiable pour être publié	6,1	1,7	-17,6
Quatrième trimestre	5,7	Note F: trop peu fiable pour être publié	Note F: trop peu fiable pour être publié	5,8	7,2
Long-courrier
Premier trimestre	-1,7	Note F: trop peu fiable pour être publié	Note F: trop peu fiable pour être publié	-1,8	6,8
Deuxième trimestre	0,6	Note F: trop peu fiable pour être publié	6,3	0,3	9,6
Troisième trimestre	-2,4	Note F: trop peu fiable pour être publié	5,5	-2,6	-7,2
Quatrième trimestre	2,2	Note F: trop peu fiable pour être publié	8,5	2,1	-19,8
International
Premier trimestre	-0,4	Note F: trop peu fiable pour être publié	Note F: trop peu fiable pour être publié	-0,6	27,1
Deuxième trimestre	8,5	3,8	12,6	8,1	42,2
Troisième trimestre	0,8	Note F: trop peu fiable pour être publié	12,6	0,8	5,1
Quatrième trimestre	1,9	Note F: trop peu fiable pour être publié	Note F: trop peu fiable pour être publié	1,8	26,0
Intérieur et international
Premier trimestre	-0,7	Note F: trop peu fiable pour être publié	Note F: trop peu fiable pour être publié	-0,9	17,8
Deuxième trimestre	6,3	7,3	5,1	6,0	27,9
Troisième trimestre	0,4	Note F: trop peu fiable pour être publié	5,3	0,4	-4,0
Quatrième trimestre	2,9	Note F: trop peu fiable pour être publié	Note F: trop peu fiable pour être publié	2,9	8,9
^p provisoire F trop peu fiable pour être publié ^E à utiliser avec prudence Note 1 En 2016 et 2017, les transporteurs aériens inclus sont les transporteurs canadiens de niveau I, à savoir le Groupe Air Canada (Air Canada - y compris Air Canada rouge à compter de juillet 2013, Jazz et les partenaires régionaux en partage de codes), Air Transat et WestJet. Retour à la référence de note 1 referrer Note : À cause de la confidentialité ou du manque de fiabilité des données, les résultats pour le groupe tarifaire « première classe » ne peuvent être divulgués. Toutes les estimations présentées ci-dessus (sauf celles indiquées à l'aide des codes E et F) possèdent un coefficient de variation inférieur à 10 % et peuvent être considérées fiables aux fins de l'échantillonnage. Un E indique un coefficient entre 10 % et 25 %. Les estimations avec un coefficient de variation supérieur à 25 % ne peuvent pas être publiées; celles-ci sont indiquées à l’aide du code F. Les estimations sont sujettes à des révisions périodiques afin de tenir compte des mises à jour de la part des transporteurs et du raffinement additionnel du système d'allocation des codes tarifaires. Source : Statistique Canada, Enquête sur la base tarifaire.

Tableau 6
Trafic des tarifs réduits, selon le secteur - Transporteurs aériens canadiens de niveau I^{Tableau 6 Note 1} - Services réguliers (trimestriel)
Sommaire du tableau
Le tableau montre les résultats de Trafic des tarifs réduits Passagers, Passagers-kilomètres, 2016 et 2017, calculées selon pourcentage unités de mesure (figurant comme en-tête de colonne).
	2016	2017^{Note p: provisoire}	2016	2017^{Note p: provisoire}
	Passagers		Passagers-kilomètres
	pourcentage
Intérieur
Premier trimestre	98,1	97,8	98,1	98,0
Deuxième trimestre	98,5	98,1	98,5	98,2
Troisième trimestre	98,5	98,3	98,6	98,4
Quatrième trimestre	97,9	97,7	98,1	97,8
Court-courrier
Premier trimestre	98,3	97,7	98,1	97,4
Deuxième trimestre	98,5	97,9	98,4	97,7
Troisième trimestre	98,4	98,2	98,2	98,0
Quatrième trimestre	97,6	97,5	97,3	97,2
Long-courrier
Premier trimestre	98,0	98,0	98,1	98,1
Deuxième trimestre	98,5	98,2	98,5	98,3
Troisième trimestre	98,6	98,4	98,6	98,4
Quatrième trimestre	98,1	97,8	98,2	97,9
International
Premier trimestre	97,7	97,7	98,1	98,2
Deuxième trimestre	98,6	98,8	99,0	99,2
Troisième trimestre	99,1	99,2	99,4	99,5
Quatrième trimestre	97,6	98,4	98,2	98,8
Intérieur et international
Premier trimestre	97,9	97,8	98,1	98,1
Deuxième trimestre	98,5	98,4	98,8	98,9
Troisième trimestre	98,8	98,7	99,2	99,2
Quatrième trimestre	97,8	98,0	98,2	98,5
^p provisoire Note 1 En 2016 et 2017, les transporteurs aériens inclus sont les transporteurs canadiens de niveau I, à savoir le Groupe Air Canada (Air Canada - y compris Air Canada rouge à compter de juillet 2013, Jazz et les partenaires régionaux en partage de codes), Air Transat et WestJet. Retour à la référence de note 1 referrer Note : Toutes les estimations présentées ci-dessus possèdent un coefficient de variation inférieur à 10 % et peuvent être considérées fiables aux fins de l'échantillonnage. Les estimations sont sujettes à des révisions périodiques afin de tenir compte des mises à jour de la part des transporteurs et du raffinement additionnel du système d'allocation des codes tarifaires. Source : Statistique Canada, Enquête sur la base tarifaire.

Tableau 7
Tarifs intérieurs moyens pour des villes d'embarquement choisies - Transporteurs aériens canadiens de niveau I^{Tableau 7 Note 1} - Services réguliers (trimestriel)
Sommaire du tableau
Le tableau montre les résultats de Tarifs intérieurs moyens pour des villes d'embarquement choisies — Transporteurs aériens canadiens de niveau I – Services réguliers (trimestriel) Calgary, Edmonton, Halifax, Montréal, Ottawa, Regina, Saskatoon, Toronto, Vancouver et Winnipeg, calculées selon dollars et variation en pourcentage de 2016 à 2017 unités de mesure (figurant comme en-tête de colonne).
	dollars
	Calgary	Edmonton	Halifax	Montréal	Ottawa	Regina	Saskatoon	Toronto	Vancouver	Winnipeg
2016
Premier trimestre	154,40	154,80	162,40	163,60	156,80	148,60	137,20	195,40	191,20	173,50
Deuxième trimestre	150,60	154,40	153,80	163,60	156,20	152,10	139,00	190,30	189,20	167,40
Troisième trimestre	170,50	Note x: confidentiel en vertu des dispositions de la Loi sur la statistique	171,60	159,70	156,10	165,40	151,70	192,90	202,50	165,80
Quatrième trimestre	156,60	Note x: confidentiel en vertu des dispositions de la Loi sur la statistique	151,90	159,20	150,50	162,10	147,50	189,80	183,50	178,20
2017^{Note p: provisoire}
Premier trimestre	154,70	148,20	153,20	158,60	145,40	148,00	135,30	193,60	189,10	170,90
Deuxième trimestre	161,70	Note x: confidentiel en vertu des dispositions de la Loi sur la statistique	152,70	160,70	160,80	164,70	151,50	191,40	194,50	169,20
Troisième trimestre	169,30	Note x: confidentiel en vertu des dispositions de la Loi sur la statistique	169,70	158,30	164,60	162,20	160,00	192,20	196,90	167,00
Quatrième trimestre	163,80	Note x: confidentiel en vertu des dispositions de la Loi sur la statistique	156,00	166,20	169,40	159,00	150,20	196,10	191,80	171,70
	variation en pourcentage de 2016 à 2017
Premier trimestre	0,2	-4,3	-5,7	-3,1	-7,3	-0,4	-1,4	-0,9	-1,1	-1,5
Deuxième trimestre	7,4	Note x: confidentiel en vertu des dispositions de la Loi sur la statistique	-0,7	-1,8	2,9	8,3	9,0	0,6	2,8	1,1
Troisième trimestre	-0,7	Note x: confidentiel en vertu des dispositions de la Loi sur la statistique	-1,1	-0,9	5,4	-1,9	5,5	-0,4	-2,8	0,7
Quatrième trimestre	4,6	Note x: confidentiel en vertu des dispositions de la Loi sur la statistique	2,7	4,4	12,6	-1,9	1,8	3,3	4,5	-3,6
^p provisoire x confidentiel en vertu des dispositions de la Loi sur la statistique Note 1 En 2016 et 2017, les transporteurs aériens inclus sont les transporteurs canadiens de niveau I, à savoir le Groupe Air Canada (Air Canada - y compris Air Canada rouge à compter de juillet 2013, Jazz et les partenaires régionaux en partage de codes), Air Transat et WestJet. Retour à la référence de note 1 referrer Note : Toutes les estimations présentées ci-dessus possèdent un coefficient de variation inférieur à 10 % et peuvent être considérées fiables aux fins de l'échantillonnage. Les estimations sont sujettes à des révisions périodiques afin de tenir compte des mises à jour de la part des transporteurs et du raffinement additionnel du système d'allocation des codes tarifaires. Source : Statistique Canada, Enquête sur la base tarifaire.

Date de modification :: 2018-08-29

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Tarifs aériens, transporteurs aériens canadiens de niveau I, 2017

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