Tableau 3
Répartition des passagers, selon le secteur
et le groupe tarifaire — Transporteurs aériens canadiens de niveau
I1 – Services réguliers
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| Groupe tarifaire | ||||
|---|---|---|---|---|
| Classe affaires | Économique | Réduit | Autre | |
| pourcentage | ||||
| Intérieur | ||||
| 2007 | 0 | 3,7 | 95,6 | 0,7 |
| 2008 | 0 | 3,9 | 96,0 | 0,1 |
| 2009 | 0 | 4,0 | 95,7 | 0,3 |
| 2010 | 0 | 4,0 | 95,9 | 0, Note E: à utiliser avec prudence |
| 2011 Note p: provisoire | 0 | 4,0 | 96,0 | 0, Note E: à utiliser avec prudence |
| Court-courrier | ||||
| 2007 | 0, Note E: à utiliser avec prudence | 3,5 | 96,2 | 0,3 |
| 2008 | 0, Note E: à utiliser avec prudence | 3,6 | 96,3 | 0.1, Note E: à utiliser avec prudence |
| 2009 | 0, Note E: à utiliser avec prudence | 3,7 | 96,1 | 0.2, Note E: à utiliser avec prudence |
| 2010 | 0, Note E: à utiliser avec prudence | 3,8 | 96,1 | 0, Note E: à utiliser avec prudence |
| 2011Note p: provisoire | 0, Note E: à utiliser avec prudence | 3,8 | 96,2 | Note F: trop peu fiable pour être publié |
| Long-courrier | ||||
| 2007 | Note x: confidentiel en vertu des dispositions de la Loi sur la statistique | Note x: confidentiel en vertu des dispositions de la Loi sur la statistique | Note x: confidentiel en vertu des dispositions de la Loi sur la statistique | Note x: confidentiel en vertu des dispositions de la Loi sur la statistique |
| 2008 | 0 | 4,2 | 95,6 | 0.2, Note E: à utiliser avec prudence |
| 2009 | Note x: confidentiel en vertu des dispositions de la Loi sur la statistique | Note x: confidentiel en vertu des dispositions de la Loi sur la statistique | Note x: confidentiel en vertu des dispositions de la Loi sur la statistique | Note x: confidentiel en vertu des dispositions de la Loi sur la statistique |
| 2010 | 0 | 4,2 | 95,8 | 0, Note E: à utiliser avec prudence |
| 2011Note p: provisoire | 0 | 4,1 | 95,8 | 0, Note E: à utiliser avec prudence |
| International | ||||
| 2007 | 0,1 | 0,9 | 97,9 | 1,2 |
| 2008 | 0,1 | 1,3 | 98,5 | 0,2 |
| 2009 | 0 | 1,5 | 98,1 | 0,4 |
| 2010 | 0,1 | 2,0 | 97,9 | 0, Note E: à utiliser avec prudence |
| 2011 Note p: provisoire | 0 | 2,1 | 97,9 | 0, Note E: à utiliser avec prudence |
| Intérieur et international | ||||
| 2007 | 0 | 2,6 | 96,4 | 0,9 |
| 2008 | 0 | 2,9 | 96,9 | 0,2 |
| 2009 | 0 | 3,0 | 96,6 | 0,3 |
| 2010 | 0 | 3,2 | 96,7 | 0, Note E: à utiliser avec prudence |
| 2011 Note p: provisoire | 0 | 3,2 | 96,8 | 0, Note E: à utiliser avec prudence |
|
p provisoire x confidentiel en vertu des dispositions de la Loi sur la statistique E à utiliser avec prudence F trop peu fiable pour être publié |
||||
De 2007 à 2011, les transporteurs
aériens inclus sont les transporteurs canadiens de niveau I (Groupe
Air Canada - Air Canada, Jazz et les partenaires régionaux en partage
de codes -, Air Transat et WestJet).
Note(s) :
À cause de la confidentialité ou du manque de fiabilité
des données, les résultats pour le groupe tarifaire « première
classe » ne peuvent être divulgués.
Toutes les estimations présentées ci-dessus (sauf celles indiquées à l'aide des codes E et F) possèdent un coefficient de variation inférieur à 10 % et peuvent être considérées fiables aux fins de l'échantillonnage. Un E indique un coefficient entre 10 % et 25 %. Les estimations avec un coefficient de variation supérieur à 25 % ne peuvent pas être publiées; celles-ci sont indiquées à l'aide du code F.
Les estimations sont sujettes à des révisions périodiques afin de tenir compte des mises à jour de la part des transporteurs et du raffinement additionnel du système d'allocation des codes tarifaires.
Toutes les estimations présentées ci-dessus (sauf celles indiquées à l'aide des codes E et F) possèdent un coefficient de variation inférieur à 10 % et peuvent être considérées fiables aux fins de l'échantillonnage. Un E indique un coefficient entre 10 % et 25 %. Les estimations avec un coefficient de variation supérieur à 25 % ne peuvent pas être publiées; celles-ci sont indiquées à l'aide du code F.
Les estimations sont sujettes à des révisions périodiques afin de tenir compte des mises à jour de la part des transporteurs et du raffinement additionnel du système d'allocation des codes tarifaires.
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