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Évolution des transporteurs aériens
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Le produit intérieur brut dans le secteur du transport aérien a augmenté en 2004 (9,4 %), en 2005 (10,9 %) et en 2006 (9,5 %), après une baisse annuelle soutenue depuis les attaques du 11 septembre 2001. Ses emplois ont suivi une tendance similaire.
Le secteur a évolué après plus d’une décennie de changements dans son contexte commercial. Les dispositions législatives, incluant la conclusion de l’accord Ciels ouverts entre le Canada et les États-Unis en 1995, ont rendu les activités plus concurrentielles et moins réglementées. Parallèlement, la croissance et la popularité des transporteurs à faibles coûts ont modifié le mode de concurrence des compagnies aériennes sur les marchés intérieurs et internationaux.
Malgré la légère diminution des vols intérieurs commerciaux au Canada de 2004 à 2005, le nombre de sièges disponibles a chuté de façon constante. En 2005, les compagnies aériennes offraient environ 63,5 millions de sièges, une baisse par rapport aux 71,4 millions offerts en 1995. Cette diminution de la capacité peut contribuer à des pressions à la hausse sur les tarifs aériens. De 2004 à 2005, le tarif moyen intérieur et international (tous types confondus) pour les passagers est passé de 250 $ à 251 $, une hausse de 0,4 %.
Cette diminution de sièges disponibles est attribuable en partie aux changements apportés aux flottes d’aéronefs : des avions plus petits et plus économes en carburant remplacent les gros appareils offrant plus de sièges. En 1996, des gros porteurs tel le Boeing 747 représentaient 39 % de la flotte, les appareils de taille moyenne, 29 %, et les petits, 32 %. En 2005, les gros porteurs représentaient seulement 4 % de la flotte; les appareils de taille moyenne, comme l’Airbus 320, ont grimpé à 60 %, et les petits, comme les Dash 8, sont passés à 36 %. En 2005, la proportion d’appareils de taille moyenne a diminué en faveur des appareils plus petits, une première depuis plusieurs années.
