Statistiques trimestrielles sur l'aviation civile, deuxième trimestre de 2025
Diffusion : 2026-01-02
8,9 milliards de dollars
Deuxième trimestre de 2025
3,9 % 
(variation d'une année à l'autre)
23,1 millions de passagers
Deuxième trimestre de 2025
1,7 %
(variation d'une année à l'autre)
Faits saillants
Les recettes d'exploitation des 24 plus grands transporteurs aériens canadiens se sont chiffrées à 8,9 milliards de dollars au deuxième trimestre de 2025, en hausse de 3,9 % par rapport à la période allant d'avril à juin en 2024.
Les recettes de passagers, qui se sont établies à 7,7 milliards de dollars, ont été la principale source de revenus des compagnies aériennes au deuxième trimestre de 2025; parallèlement, le fret aérien a généré 599,5 millions de dollars.
Au deuxième trimestre, les 24 plus grands transporteurs canadiens ont transporté 23,1 millions de passagers sur des vols réguliers et des vols d'affrètement, en hausse de 1,7 % par rapport au même trimestre de l'année précédente.
Les recettes d'exploitation montent
Au deuxième trimestre, les recettes d'exploitation des 24 plus grands transporteurs aériens canadiens (niveaux I et II) se sont chiffrées à 8,9 milliards de dollars, en hausse de 3,9 % par rapport au deuxième trimestre de 2024.
Les recettes de passagers se sont établies à 7,7 milliards de dollars au deuxième trimestre de 2025, ce qui représentait 86,4 % des recettes d'exploitation totales. Quant aux recettes de marchandises, elles se sont situées à 599,5 millions de dollars et elles ont représenté 6,7 % des recettes d'exploitation totales.
Graphique 1
Recettes de marchandises trimestrielles, transporteurs aériens canadiens
Par ailleurs, les dépenses d'exploitation totales se sont élevées à 8,5 milliards de dollars au deuxième trimestre, en hausse de 4,8 % par rapport au même trimestre en 2024.
Graphique 2
Recettes et dépenses d'exploitation, transporteurs aériens canadiens
Les autres dépenses d'exploitation, comme celles liées à la dépréciation et à l'entretien, ont représenté la plus grande part (51,7 %) des dépenses d'exploitation totales au deuxième trimestre de 2025; venaient ensuite les salaires, traitements et avantages sociaux (25,9 %) et les dépenses en carburant à turbomoteurs (22,4 %). Les transporteurs aériens canadiens de niveaux I et II ont dépensé 2,0 milliards de dollars en carburant à turbomoteurs et ont versé 2,3 milliards de dollars en salaires, traitements et avantages sociaux à leurs 71 191 employés. Au deuxième trimestre, le nombre moyen d'employés s'est accru de 1,6 % par rapport au même trimestre de l'année précédente.
Les recettes d'exploitation par employé se sont chiffrées à 125 625 $ au deuxième trimestre, en hausse de 2,3 % par rapport au même trimestre en 2024. De plus, la productivité liée au travail, mesurée en calculant le total des tonnes-kilomètres « produites » par employé, a augmenté de 1,9 % par rapport au même trimestre en 2024, et elle s'est établie à 98,1 tonnes-kilomètres.
Le volume global de passagers augmente, alors que le trafic transfrontalier diminue
Au deuxième trimestre de 2025, le nombre de passagers transportés sur des vols intérieurs a progressé de 3,4 % d'une année à l'autre pour se chiffrer à 11,4 millions, ce qui a contribué à stimuler les dépenses touristiques au Canada. Au cours de la même période, le nombre de passagers transportés sur des vols internationaux s'est chiffré à 6,9 millions (+9,7 %), et le nombre de passagers transportés sur des vols transfrontaliers (entre le Canada et les États-Unis) s'est établi à 4,9 millions (-11,0 %).
Ces tendances divergentes rendent compte des résultats de l'Enquête sur les attentes des consommateurs au Canada de la Banque du Canada pour le deuxième trimestre, selon lesquels 34,8 % des Canadiens prévoyaient de dépenser davantage pour des vacances au Canada et 55,1 % comptaient dépenser moins pour des vacances aux États-Unis. Les données les plus récentes sur le nombre mensuel de passagers ayant fait l'objet d'un contrôle dans les aéroports canadiens indiquent que cette divergence s'est poursuivie aux troisième et quatrième trimestres.
Graphique 3
Passagers transportés, selon le secteur, données trimestrielles, transporteurs aériens canadiens
Le trafic de vols réguliers (autres que les vols d'affrètement) a augmenté de 3,5 % pour s'établir à 61,8 milliards de passagers-kilomètres au deuxième trimestre de 2025, et la capacité a quant à elle progressé de 4,7 % pour atteindre 73,9 milliards de sièges-kilomètres disponibles. La hausse de la capacité, combinée à la hausse moins importante de la demande, a fait en sorte que les transporteurs ont enregistré une baisse du coefficient de remplissage de passagers (le ratio de passagers-kilomètres aux sièges-kilomètres disponibles) pour les vols réguliers au deuxième trimestre (83,6 %) comparativement au même trimestre de l'année précédente (84,5 %).
Graphique 4
Coefficient de remplissage, transporteurs aériens canadiens
Regard sur le Canada et les États-Unis
Les transporteurs aériens canadiens de niveaux I et II ont transporté 4,9 millions de passagers sur des vols transfrontaliers réguliers et des vols transfrontaliers d'affrètement au deuxième trimestre de 2025, ce qui représente une baisse de 11,0 % par rapport aux 5,5 millions de passagers transportés au cours du même trimestre en 2024. Ce recul fait suite à la baisse de 2,4 % du nombre de passagers transfrontaliers ayant été observée d'une année à l'autre au premier trimestre.
Le coefficient de remplissage de passagers sur les vols transfrontaliers réguliers a fléchi, passant de 83,1 % au deuxième trimestre de 2024 à 78,2 % au deuxième trimestre de 2025.
Pour consulter les plus récentes données et analyses relatives aux secteurs touchés par la relation socioéconomique entre le Canada et les États-Unis, veuillez consulter la page Web Regard sur le Canada et les États-Unis.
Note aux lecteurs
Le présent communiqué porte sur les transporteurs aériens canadiens de niveaux I et II. Le nombre de transporteurs aériens s'est maintenu à 24 en 2024.
Les transporteurs aériens de niveau I désignent tous les transporteurs aériens canadiens qui, au cours de l'année civile précédant l'année durant laquelle les renseignements sont fournis, ont transporté au moins 2 millions de passagers payants ou au moins 400 000 tonnes de fret.
Les transporteurs aériens de niveau II désignent tous les transporteurs aériens canadiens qui, au cours de l'année civile précédant l'année durant laquelle les renseignements sont fournis, ont transporté, selon le cas : a) au moins 100 000 passagers payants, mais moins de 2 millions de passagers payants; b) au moins 50 000 tonnes de fret, mais moins de 400 000 tonnes de fret.
Les revenus et les pertes hors exploitation nets proviennent des entreprises commerciales hors du domaine des services aériens; des autres recettes et dépenses imputables aux opérations de financement ou à d'autres activités qui ne font pas partie intégrante du transport aérien; et des postes spéciaux dont la répétition n'est pas de nature périodique. La provision au chapitre de l'impôt sur le revenu est également incluse. Les revenus hors exploitation peuvent consister, par exemple, en gains en capital résultant de la vente d'aéronefs, en intérêts créditeurs et en rajustements de devises étrangères, tandis que les dépenses hors exploitation comprennent les pertes en capital, les intérêts sur des emprunts bancaires et d'autres dettes.
Les données qui figurent dans le présent communiqué ne sont pas désaisonnalisées.
Les données de l'enquête sont révisées trimestriellement pour refléter les nouveaux renseignements.
Les chiffres ayant été arrondis, la somme des composantes pourrait ne pas correspondre au total.
Coordonnées des personnes-ressources
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