Développement immobilier résidentiel selon l'accès aux zones de transport en commun

La portée de l'analyse comprend les municipalités pour lesquelles la Société canadienne d'hypothèques et de logement (SCHL) a enregistré des données sur l'emplacement des projets immobiliers résidentiels. En ce qui concerne les limites des zones de service de transport en commun, l'analyse inclut les municipalités où un service de transport en commun régulier a été identifié et pour lesquelles des données géospatiales étaient accessibles au cours d'une année de référence.

Sources de données, méthodologie et limites

Les données sommaires figurant dans le présent communiqué reposent sur les concepts de région métropolitaine de recensement (RMR) et d'agglomération de recensement (AR) (voir le Dictionnaire, Recensement de la population, 2021 pour les définitions complètes).

La méthode utilisée pour estimer les limites des zones de service de transport en commun et le nombre de projets immobiliers résidentiels est la suivante :

1) Les emplacements de tous les types d'arrêts de transport en commun (autobus, trolleybus, métro en surface ou souterrain, traversier) ont été obtenus en consultant les sites Web des municipalités ou des commissions de transport locales, ou ont été directement fournis par ces dernières à Statistique Canada. Une couverture complète des données a été obtenue pour les municipalités faisant partie des 41 RMR. D'autres municipalités situées à l'intérieur des AR et à l'extérieur des RMR et des AR ont été incluses lorsque des services de transport en commun réguliers étaient identifiés et que des données géospatiales étaient accessibles.

2) Les emplacements des arrêts de transport en commun et les données du Fichier du réseau routier ont servi à créer des zones de service en fonction de la distance et de la capacité d'accueil du transport en commun.

3) Les données de la SCHL ont été géolocalisées lorsque les coordonnées de latitude et de longitude étaient disponibles.

4) Les données de projets immobiliers résidentiels sans coordonnées ont été géocodées à l'aide de deux géocodeurs : basé sur l'adresse postale standard ou basé sur la description légale du lotissement (LLSD). Les projets immobiliers résidentiels pour lesquels l'adresse postale ou les informations LLSD étaient manquantes n'ont pas pu être géocodés et ont été omis du champ d'application du projet.

5) Les données de la SCHL sur l'emplacement des projets immobiliers résidentiels localisés dans les zones à faible population/rurales ont été exclues de l'analyse selon les recommandations de la SCHL. Plus précisément, la page « Méthodes d'enquête – logements écoulés, mises en chantier et achèvements » indique que « dans les centres de moins de 10 000 habitants, l'enquête porte sur un échantillon de logements et elle est réalisée le dernier mois de chaque trimestre ». En raison du filtrage des données, les estimations du dénominateur publiées pourraient ne pas correspondre aux estimations publiées par la SCHL.

6) Les limites des zones de service ont été utilisées pour estimer le nombre de projets immobiliers résidentiels à l'aide de la méthode « d'affectation de point sur polygone ».

7) La proportion de projets immobiliers résidentiels (mis en chantier, en cours de construction et achevés) dans une zone de service pour chaque unité géographique dans le champ d'enquête a été calculée en divisant les chiffres estimés par le nombre total de projets immobiliers résidentiels de l'unité géographique pour la période de référence.