Le nombre de navetteurs canadiens augmente pour la quatrième année consécutive en 2025
Diffusion : 2025-08-26
La proportion de personnes occupées travaillant principalement à domicile était en baisse pour une quatrième année consécutive en mai 2025 (17,4 % par rapport à 18,7 % en mai 2024), ce qui s'est traduit par un plus grand nombre de navetteurs sur les routes.
La proportion de navetteurs utilisant principalement une automobile, un camion ou une fourgonnette pour se rendre au travail a diminué de 0,6 point de pourcentage au cours de l'année précédente pour s'établir à 80,9 % en mai 2025, poursuivant la tendance à la baisse observée depuis mai 2022. Parallèlement, la proportion de navetteurs utilisant le transport en commun a augmenté pour une quatrième année consécutive de mai 2024 à mai 2025, en hausse de 0,5 point de pourcentage pour atteindre 11,9 %, tout en demeurant inférieure au niveau affiché avant la pandémie de COVID-19 (12,6 % en mai 2016).
Le navettage est une partie importante de la routine quotidienne de nombreux Canadiens et une durée de navettage plus longue peut avoir une incidence sur le bien-être et l'équilibre travail-vie personnelle des travailleurs. De plus, la compréhension des changements dans les habitudes de déplacement des Canadiens a une incidence importante sur la planification des transports et sur la durabilité environnementale.
La proportion de travailleurs qui font la navette à un lieu de travail à l'extérieur de leur domicile continue d'augmenter
La proportion de personnes occupées qui sont des navetteurs, c'est-à-dire qui effectuent habituellement la plupart de leurs heures de travail à l'extérieur de leur domicile, a augmenté pour une quatrième année consécutive pour atteindre 82,6 % en mai 2025, en hausse de 1,3 point de pourcentage par rapport à mai 2024. À titre de comparaison, cette proportion a atteint un creux de 75,7 % en mai 2021 (selon les données du Recensement de la population), dans le cadre des mesures de santé publique généralisées mises en œuvre pour limiter la propagation de la COVID-19.
Les tendances en matière de navettage au Canada ont changé depuis le début de la pandémie. Certains navetteurs travaillent habituellement exclusivement à l'extérieur de leur domicile, tandis que d'autres travaillent principalement à un endroit autre que leur domicile, tout en effectuant une partie de leurs heures de travail à domicile. Les personnes occupées qui effectuent habituellement la plupart de leurs heures de travail à domicile ne sont pas comptées dans le nombre de navetteurs.
En mai 2025, 5,1 % des travailleurs étaient des navetteurs qui effectuaient habituellement une partie de leurs heures de travail à domicile. Cette proportion était légèrement en hausse par rapport à mai 2024 (4,8 %) et constituait la troisième augmentation consécutive depuis mai 2022 (2,6 %). Les navetteurs qui travaillent habituellement exclusivement à l'extérieur de leur domicile représentaient plus de 3 travailleurs sur 4 (77,6 %) en mai 2025, ce qui représente une troisième hausse annuelle consécutive.
Les travailleurs qui travaillent habituellement une partie de leurs heures de travail à domicile et une partie à l'extérieur de leur domicile passent une part croissante de leurs heures sur leur lieu de travail à l'extérieur de leur domicile
Certains travailleurs effectuent habituellement une partie de leurs heures de travail à domicile et une partie à l'extérieur de leur domicile. Cette catégorie comprend les personnes qui effectuent habituellement la plupart de leurs heures de travail sur leur lieu de travail à l'extérieur de leur domicile, et qui sont considérées comme des navetteurs, et celles qui effectuent habituellement la plupart de leurs heures de travail à domicile.
À la suite de l'assouplissement des restrictions en matière de santé publique liées à la pandémie de COVID-19, la proportion de travailleurs qui effectuent habituellement une partie de leurs heures de travail à domicile et une partie à l'extérieur de leur domicile est passée de 6,4 % en mai 2022 à 10,0 % en mai 2023. Cette proportion a peu varié depuis et s'est maintenue à 10,0 % en mai 2025. Toutefois, ces travailleurs effectuent une part croissante de leurs heures de travail à l'extérieur de leur domicile. La proportion d'entre eux effectuant au moins la moitié de leurs heures de travail à l'extérieur de leur domicile au cours de la semaine de référence de l'Enquête sur la population active était de 44,7 % en mai 2025, en hausse par rapport à la proportion de 43,0 % enregistrée en mai 2024 et à celle de 40,0 % enregistrée en mai 2023.
Graphique 1
Une grande majorité de navetteurs travaillent habituellement exclusivement à l'extérieur de leur domicile
La proportion de travailleurs qui sont des navetteurs augmente le plus à Ottawa–Gatineau
En mai 2025, les proportions de travailleurs qui étaient des navetteurs, c'est-à-dire qui travaillaient la plupart de leurs heures à l'extérieur de leur domicile, étaient les plus élevées dans les régions métropolitaines de recensement (RMR) de Winnipeg (89,5 %) et de Windsor (87,4 %), et les plus faibles dans les RMR d'Ottawa–Gatineau (76,0 %) et de Toronto (76,1 %).
De mai 2024 à mai 2025, la proportion de travailleurs qui étaient des navetteurs a augmenté de 9,5 points de pourcentage pour atteindre 76,0 % dans la RMR d'Ottawa–Gatineau; il s'agit de la plus forte augmentation parmi les 15 plus grandes RMR. De mai 2021 à mai 2024, la proportion de travailleurs qui étaient des navetteurs à Ottawa–Gatineau était bien inférieure aux taux observés dans les autres centres urbains, mais, en mai 2025, elle était comparable à la proportion enregistrée à Toronto (76,1 %) et se rapprochait des proportions observées dans d'autres RMR comme Victoria (78,3 %) et Vancouver (79,2 %).
Graphique 2
Proportion de travailleurs qui sont des navetteurs dans les 15 plus grandes régions métropolitaines de recensement, mai 2025
Le mode de transport le plus répandu pour le navettage demeure l'utilisation d'une automobile, d'un camion ou d'une fourgonnette
En mai 2025, 4 navetteurs sur 5 (80,9 %) utilisaient principalement une automobile, un camion ou une fourgonnette pour se rendre au travail, en baisse par rapport à un an plus tôt (81,5 %). Il s'agit d'une troisième baisse consécutive de la proportion de navetteurs utilisant une automobile, proportion qui avait atteint un sommet de 84,2 % en mai 2022. L'utilisation de l'automobile est demeurée le mode de transport principal le plus commun pour faire la navette en mai 2025; 3navetteurs sur 4(75,1 %) étant conducteurs et 5,8 % étant passagers.
Parmi les 15 plus grandes RMR, les proportions de navetteurs utilisant une automobile, un camion ou une fourgonnette pour se rendre au travail en mai 2025 étaient les plus élevées à Windsor (93,2 %) et à St. Catharines–Niagara (91,9 %), et les plus faibles à Toronto (69,4 %), à Montréal (70,0 %) et à Vancouver (70,1 %).
La proportion de navetteurs qui ont recours au transport en commun ou au transport actif pour se rendre au travail augmente par rapport à mai 2024, mais demeure inférieure aux niveaux enregistrés avant la pandémie
En mai 2025, la proportion de navetteurs ayant principalement recours au transport en commun ou au transport actif (à pied ou à vélo) pour se rendre au travail était de 18,2 %, en hausse par rapport au taux de 17,5 % observé en mai 2024. Malgré cette augmentation, cette proportion était toujours inférieure au niveau prépandémie de 19,4 % enregistré en mai 2016.
En mai 2025, 11,9 % des navetteurs utilisaient principalement le transport en commun pour se rendre au travail, en hausse de 0,5 point de pourcentage par rapport à un an plus tôt. Le transport actif était le principal mode de navettage de 6,2 % des navetteurs : 4,8 % des navetteurs se rendaient au travail à pied et 1,4 % se déplaçaient à vélo.
L'utilisation de ces modes de transport durables était la plus répandue dans les trois plus grandes RMR du Canada, à savoir Toronto (29,9 %), Montréal (29,1 %) et Vancouver (29,0 %), en mai 2025, surtout en raison d'une disponibilité et d'une utilisation accrues des transports en commun. Victoria venait ensuite (26,6 %); cette RMR était également celle où la plus forte proportion de navetteurs se rendaient au travail à pied ou à vélo (15,0 %).
La durée moyenne de navettage continue d'être élevée à Toronto et dans les régions urbaines environnantes
En mai 2025, la durée moyenne de navettage pour se rendre au travail était de 26,7 minutes, et avait peu varié par rapport à un an plus tôt. Puisque le nombre de navetteurs sur la route était moindre pendant la pandémie, le temps de trajet moyen était passé de 26,3 minutes en mai 2016 à 23,9 minutes en mai 2021. Par la suite, de mai 2022 à mai 2024, les temps de trajet moyens ont augmenté de nouveau pour atteindre des niveaux comparables à ceux enregistrés avant la pandémie.
Les durées moyennes de navettage étaient parmi les plus longues dans les trois plus grandes RMR du Canada en mai 2025. Toronto a continué d'enregistrer la plus longue durée moyenne de navettage, à savoir 34,9 minutes, en hausse de 1,6 minute par rapport à un an plus tôt. La durée moyenne de navettage a peu varié à Vancouver (31,1 minutes) et à Montréal (29,0 minutes). La durée moyenne de navettage était également supérieure à la moyenne nationale dans les RMR situées à proximité de Toronto, comme Barrie (31,6 minutes), Oshawa (30,8 minutes) et Hamilton (29,1 minutes).
Graphique 3
Régions métropolitaines de recensement affichant une durée moyenne de navettage supérieure à la moyenne nationale, mai 2025
La durée moyenne de navettage est la plus longue pour les navetteurs ayant recours au transport en commun
La durée moyenne de navettage variait considérablement selon le mode de transport. En mai 2025, la durée moyenne de navettage était la plus élevée pour les travailleurs dont le principal mode de transport était le transport en commun, soit 44,1 minutes. En revanche, la durée moyenne de trajet des navetteurs qui utilisaient la voiture (24,7 minutes) ou le transport actif (15,0 minutes) était nettement plus courte.
Les populations racisées ont des durées moyennes de navettage plus longues
De nombreux groupes de population racisés doivent composer avec des trajets plus longs, ce qui peut entraîner des défis uniques en matière d'emploi et d'équilibre travail-vie personnelle.
Parmi les trois plus grands groupes de population racisés au Canada, les navetteurs sud-asiatiques (31,9 minutes), noirs (30,1 minutes) et chinois (31,4 minutes) enregistraient en mai 2025 des durées moyennes de navettage plus longues que les navetteurs non racisés et non autochtones (24,8 minutes).
De plus, des proportions notables de navetteurs au sein des populations racisées avaient de longs trajets (de 60 minutes ou plus). En mai 2025, parmi les navetteurs, 20,4 % des Asiatiques occidentaux, 15,9 % des Asiatiques du Sud et 15,7 % des Latino-Américains avaient de longs trajets, ces proportions étant considérablement plus élevées que la proportion observée chez les navetteurs non racisés et non autochtones (8,0 %).
Les populations racisées ont tendance à vivre dans de grandes villes où les durées de navettage sont plus longues et où il y a davantage d'embouteillages, et ces populations sont plus susceptibles de prendre les transports en commun. En mai 2025, environ 1 navetteur sur 4 noir (25,7 %), latino-américain (25,3 %) et philippin (24,4 %) utilisait principalement le transport en commun pour se rendre au travail, comparativement à 6,8 % des navetteurs non racisés et non autochtones.
Graphique 4
La durée moyenne de navettage était plus élevée parmi plusieurs groupes racisés en mai 2025
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Note aux lecteurs
Définitions et renseignements pour l'interprétation
Le présent communiqué s'appuie sur les données des suppléments de l'Enquête sur la population active (EPA) (de mai 2022, 2023, 2024 et 2025) ainsi que du Recensement de la population (pour mai 2016 et mai 2021) afin de fournir un aperçu du navettage au Canada.
Les navetteurs sont des personnes occupées qui effectuent habituellement la plupart de leurs heures de travail à l'extérieur de leur domicile, soit dans un lieu de travail fixe ou dans un lieu de travail non fixe. Les personnes occupées qui effectuent habituellement la plupart de leurs heures de travail à domicile ne sont pas comptées parmi les navetteurs.
Le terme « habituel » renvoie au comportement le plus courant du travailleur, qu'il s'agisse du lieu de travail où il se rend ou du mode de transport qu'il utilise. Par exemple, si une personne travaille la majeure partie d'une semaine ou d'un mois de travail typique à une adresse associée à un lieu de travail fixe qui n'est pas son domicile, elle sera identifiée comme ayant un lieu de travail habituel à l'extérieur de son domicile et sera considérée comme un navetteur.
La présente analyse porte sur les différences entre les estimations qui sont statistiquement significatives à un niveau de confiance de 68 %.
Supplément de l'Enquête sur la population active, mai 2022, mai 2023, mai 2024, et mai 2025
L'univers des suppléments de l'EPA de mai 2022, mai 2023, mai 2024, et mai 2025 est constitué de répondants âgés de 15 à 69 ans qui résident dans les provinces. L'échantillon exclut les personnes vivant dans les réserves, les membres à temps plein des Forces armées canadiennes et les personnes vivant en institution. Pour de plus amples renseignements, veuillez consulter le programme des Indicateurs sur le marché du travail; vous y trouverez également le questionnaire. Pour plus de détails sur l'EPA, veuillez consulter le Guide de l'Enquête sur la population active.
Recensement de la population, mai 2016 et mai 2021
Afin de faire correspondre les données du Recensement de la population à l'échantillon du supplément de l'EPA, les données du Recensement ont été restreintes aux répondants âgés de 15 à 69 ans qui résidaient dans les provinces, à l'exclusion des personnes vivant dans les réserves, des membres à temps plein des Forces armées canadiennes et des personnes vivant en institution. De plus amples renseignements figurent dans le Guide du Recensement de la population.
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